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中保研“复活”,还值不值得我们相信?

2020年12月08日 15:42:03
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关于汽车碰撞安全的话题,一直经久不衰。

而此前,中保研一度成为广大网友心中"值得信赖"的存在。

说起原因的话:其一,中保研碰撞测试引入了正面25%偏置碰撞测试项目,相对于正面碰撞测试来说更加严苛,虽然对比美国IIHS和欧洲E-NCAP碰撞标准还是有一定差距,但是对比被称为"五星批发部"的中汽研C-NCAP来说,要更有说服力。

其二,在中保研公布的几轮成绩中,尤其是上汽大众帕萨特上汽大众途观L的碰撞测试出炉之后,让网友们觉得,中保研确实是以真实结果说话,并且背后站位的是几家保险公司,应该不存在被车企"收买"的可能,所以自然认为中保研的测试更为靠谱。

但似乎,中保研的"人设"刚刚建立起来没多久,就崩塌了。

皓影和帕萨特事件争议

原因还是在于,中保研最近公布的碰撞测试成绩,其中皓影和帕萨特的成绩充满争议。

首先是皓影事件。

大致脉络是这样的:6月12日,中保研公布了本田皓影的碰撞测试视频,皓影在正面25%偏置碰撞测试中A柱出现弯折,而且车内假人的头部也遭到了撞击;但是6月19日,中保研官网出现了皓影的碰撞结果,虽然A柱弯折,但皓影还是拿到了A(良好)的成绩。

这引发巨大争论,次日,中保研官网删掉了皓影的测试结果,并发布声明称皓影碰撞测试结果被盗,对网传结果不承担法律责任。自此之后,中保研一直都保持沉默,直到12月2日,皓影相关成绩再次公布,与此前的成绩基本一致,正面25%偏置碰撞得分A,车内乘员安全一项获得G(优秀)。

其次是帕萨特事件。

2019年12月,上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中,A柱90度弯折、车内气囊没能起到保护作用、驾驶员脸部直接撞在驾驶台,因此得分拿到了P(较差),自此以后,中保研因为"铁面无私"被网友们追捧,而帕萨特因此跌落神坛,销量至今没有缓过劲来。

此后上汽大众帕萨特一直要求再进行碰撞测试,而在12月2日公布的成绩中,上汽大众帕萨特无论是在正面25%偏置碰撞还是车内成员安全一项中,都拿到了G最好成绩。

一方面,是因为皓影公布的成绩似乎与相关视频不对应,并且中保研撤回成绩后,并因此"消失"了一段时间,难免让人起疑;还有一点就是时隔一年,上汽帕萨特由此前的最差成绩直接到现在的最好成绩,也让很多人觉得中保研的立场,似乎并不是那么中立,所以正是因为这两次事件之后,中保研建立起来的形象,一夜间崩塌。

中保研还值不值相信?

自从皓影事件开始至今,中保研沉寂5个多月之后"复活",究竟还值不值得我们相信呢?

中保研在出了皓影事件时候陷入沉寂,其间没有任何消息传出,很多人认为是受到了其他方面的压力,对于这方面我们也只能是猜测,但可以确定的是,经历这两起事件之后,中保研的公信力肯定是大不如前了。

但即便如此,中保研公布的相关成绩,仍有很大的参考意义。

第一,不可否认的是,中保研目前的正面25%偏置碰撞,依然是目前国内最严苛的碰撞测试项目。

第二,从另一个角度来看,中保研也带来了积极影响。

根据中保研公布的消息:通过对比2019年测试结果,2020年已测试车型(7款)在安全设计与安全技术等事关汽车使用安全性、经济性上均有明显改进与提升。

最明显的就是帕萨特:最新碰撞的车型是2020款的商务版本,而对比2019款商务版,车身整备质量增加了15kg、售价增加了1000元,或许证明上汽大众确实对帕萨特的A柱进行了加强;如果反过来说,如果没有中保研那一撞,帕萨特的问题就不会被发现,自然也不会进行改进。

而对于还未参加测试的车型,为了满足中保研推出的正面25%偏置碰撞,势必会提前做好功课,倒逼车企们作出改变,其实这正是中保研,或者说是碰撞测试存在的意义,可以预见的是,未来取得G最好成绩的车型越来越多。

而对于国内其他碰撞测试机构来说,比如中汽研C-NCAP,根据官方介绍称:"C-NCAP管理规则"将从2018年版升级至2021年版,主要增加了正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验及评价方法,还有针对新能源车侧面柱碰撞试验等等,也在推动相关检测方法进步。这也是中保研带来的积极影响。

写在最后

所以,中保研可能失去了以往的公信力,但确实也有其存在的意义,并且中保研的正面25%偏置碰撞,仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目,还是可以为大家购车提供一些参考。当然,如果中保研能够"少放一些水",就更好了。

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