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汽车平台是一个超级复杂而且系统的工程，而且在EV时代到来之后，越来越多的厂商发布了纯电动车平台，比如大众汽车的MEB平台，现代起亚汽车的E-GMP平台。

而丰田汽车，虽然现在有TNGA架构，并且在油电混动领域走在了时代的前列，但是在EV领域，丰田汽车确实是落后了。看看目前市面上的纯电动汽车，几乎是看不到丰田汽车的身影。所以丰田必须要加快EV平台的研发。

去年丰田纯电平台e-TNGA发布

去年，丰田与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构，并且与宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、杰士汤浅(GS Yuasa Corporation)等海内外动力电池产业巨头展开合作，加快丰田旗下纯电动车型的研发。

丰田e-TNGA平台有什么特点？

那么丰田e-TNGA平台有什么特点呢？与大众MEB平台比较类似，首先是灵活性比较高，从图中可以发现，e-TNGA平台前后轴的电机设计是固定不变的。

并且可以改变电机来实现驱动形式的不同，前后置双电机就是四驱，前置单电机就是前驱，后置单电机就是后驱。放置更大一些的电机就能实现更高的性能。

除了电机的位置不变以外，电池的宽度也是不变的，这就给电池的标准化提供了很好的便利条件。

e-TNGA平台中可以改变的是什么呢？是轴距，车身宽度，前后悬的长短，这三个维度。通过这三个维度的变化，其实就可以实现涵盖SUV，MPV，轿车等不同类型纯电动车的生产了。

第二个特点是丰田拉来了斯巴鲁与铃木一起合作来研发，合作研发最大的好处就是可以降低成本，并且迅速的把平台推广开，各个品牌的车型共享之后还可以带动一系列供应链厂商的快速发展。同时斯巴鲁和铃木，大发等作为日本体量和规模相对小的厂商，并不具备独立开发一个纯电动车平台的实力，丰田通过实现技术共享，也顺便拉动了整个日本纯电动汽车产业的发展。

回想一下油电混动时代，丰田申请了诸多专利，一家独大的情况。再看看丰田现在的共享的姿态，丰田终于是明白了，一家独大很难推动整个产业的发展。丰田可以说是一手缔造了油电混动时代，同时也眼看这个时代随着纯电动时代到来之后的逐渐落幕。

第三个特点是丰田为了推广e-TNGA平台与宁德时代，比亚迪联手进行电池的研发，这与大众的MEB平台的做法是不太一样的。大众汽车在发展的初期阶段也不得不与宁德时代，LG化学，SK等厂商合作，但是如今大众汽车展现给我们主要还是自己建厂，自己研发，比如收购了股了国轩高科。大众汽车的野心由此可见是更大一些的，想要控制住纯电动汽车的上游。而丰田目前则是主要依赖于电池供应商，日本松下是丰田最主要的合作伙伴，而宁德时代，比亚迪这些中国厂商，也在合作范围内。

相比大众，丰田在纯电动汽车上确实慢了一步？

相比大众汽车目前ID.4已经在欧洲上市，在中国不管是一汽大众还是上汽大众，都新建了MEB平台的生产线。

而丰田的纯电动汽车项目发展确实是有些缓慢，至今还没有看到实车落地。但是据悉丰田e-TNGA平台首车为中型SUV，与斯巴鲁联合打造，将于2021年发布。紧凑型车将与铃木和大发合作。但是作为消费者来说，肯定是更希望丰田品牌的车型能够国产，毕竟斯巴鲁，大发都没有国产。

我认为对于丰田来说，总算是认识到了只有混动是不够的，虽然后知后觉，但丰田汽车的实力依然不容小觑。如今世界前几大汽车厂商都已经有了纯电动车平台，新一轮竞争也正式拉开了序幕。