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临近年底，为完成销量目标，各家车企均在做最后的冲刺。其中，最直接的方式便是大幅降价促销。不仅大众、丰田这样的主流品牌在降价，甚至连坚持不参与价格战的马自达也顶着“打脸”的压力，已加入降价的行列。

据了解，长安马自达旗下各款车型均有不同程度的降价。其中，部分地区的马自达CX-8降幅已经达到了5万元、昂克赛拉降价达3.5万元、CX-5降价2.5万元，甚至连今年新推出的CX-30目前也有了小幅度优惠。

不仅仅是降价，如今马自达已经将压燃发动机这一“压箱底”的技术也拿了出来，奈何其销量仍萎靡不振。今年1-11月份马自达累计销量为19.17万辆，同比下滑5.7%。其中，一汽马自达累计销量为6.9万辆，长安马自达累计销量为12.2万辆。

今年，马自达压燃发动机正式引入国内市场，并在昂克赛拉及马自达CX-30上得以应用。马自达的这一举动曾赢得网友叫好声一片，但最终消费者对此却不“买账”。昂克赛拉及马自达CX-30仍毫无起色的销量就是很好的证明。

平均月销量仅1万辆左右，长安马自达在合资品牌中的存在感已低至冰点。未来是否会像长安铃木、DS一样退出中国市场？估计连长安马自达自己都不敢保证将不会退市吧。为什么长安马自达命运如此不济？

首先，产品矩阵过于单薄使得长安马自达错失了市场发展良机。此前，长安马自达旗下仅昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-8三款主销车型。而即便今年又推出了全新车型马自达CX-30，而且该款SUV的性价比在同级产品中算是比较高的，但由于其背后缺少强有力的品牌力支撑，再加上市场竞争过于激烈，马自达CX-30仍无法给马自达带来可观的销量。

其次，长安马自达在定价上过于自信。长安马自达旗下车型售价均偏高，而且此前终端优惠并不大，这自然“勾”不起消费者的购买欲望。尤其是马自达CX-8接近26万元的起售价，让消费者难以接受。即便是终端优惠已达到5万元，而放下“身段”的马自达CX-8依然没有达到以价换量的目的，其月销量仍在几十辆到上百辆间浮动，几近停产。

再者，产品品质不佳使得长安马自达口碑一般，在一定程度上也影响了销量。昂克赛拉因存在比较严重的变速器异响、顿挫，制动异响，轮胎开裂等质量问题，而遭到消费者的大量投诉。而马自达CX-5也同样存在不少的质量问题，比如变速器漏油、发动机故障灯亮等。

写在最后

价格也降了，全新车型马自达CX-30也上市了，压燃发动机技术也进入市场了，但马自达的销量依旧萎靡不振。是消费者太挑剔，还是马自达产品自身还存在很大的问题？难道马自达真的已到了“无药可救”的地步了？

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