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【导语：中保研静寂了半年之后，终于在12月2日发布了最新的碰撞测试成绩，其中作为主动申请测试的上汽大众帕萨特表现出了非常乐观的成绩，让中保研的影响力达到了新的高度。但是也有人联想到了中保研在此前碰撞测试中的乌龙阴影，那么中保研的可信度到底几何？而一雪前耻帕萨特，消费者回来了吗？】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

12月2日，在中国保险行业协会的指导下，中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司的支持下，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司在京召开了发布会，发布了中国保险汽车安全指数五款车型的测评结果，其中包括了长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹、上汽大众帕萨特五款车型的测试结果。其中，上汽大众帕萨特的碰撞成绩再度引起了大家的注意。

一雪前耻

在介绍帕萨特最新的碰撞成绩之前，先带大家来回顾一下上汽大众帕萨特去年的碰撞成绩。去年12月23日，C-IASI发布了帕萨特的碰撞测试成绩，在“正面25%偏置碰撞”项目中，帕萨特拿到了最差的“P（较差）”，在已测试的41款车型中排名垫底。碰撞测试中暴露出的严重安全问题，无形中给上汽大众带来的巨大的压力，重点是帕萨特是上汽大众旗下的热销车型。

在舆论持续发酵之后，上汽大众为了挽回消费者对自身产品的信心，给帕萨特启动了第二次检测，将帕萨特送往中汽研进行检测。由于中汽研和中保研的检测项目不同，不仅没有让消费者恢复信心，同时还促使帕萨特的产品形象一降再降。在中汽研测试之后，帕萨特的销量成绩持续下跌，失去了之前在B级车市场的霸主地位，有数据显示，帕萨特自今年5月起，月均销量约为1.1万辆，仅为去年月均销量的七成。

为了一雪前耻，帕萨特是本次公开成绩的五款车型中，唯一一款自主申请测试的车型。根据C-IASI发布的测试结果，2020年款帕萨特在车内乘员安全方面获得了“全优”的成绩，在侧面碰撞、车顶强度等方面等级均为G（优秀），此前引起的巨大争议的“正面25%偏置碰撞”等级也是G（优秀）。在此，笔者想给各位读者再度解释一下“正面25%偏置碰撞”，这是作为衡量车内乘员安全指数的重要指标。该评测项目主要是模拟了致死车祸中较为常见的小面积碰撞，总体评测的是车身结构与质量水平。

从帕萨特两次中保研的碰撞成绩可以看出两个问题：一、汽车消费者对汽车认知有了飞跃般的提升，从曾经的代步车到现在追求的各方面完善，并不会简单因为产品的外观等而选择购买，开始重视产品的质量问题，这点值得自主品牌学习和重视；二、汽车安全评级机构的影响力日益增大，这一变化对汽车市场的良性发展是非常有利的，一方面可以监督车企重视产品质量，另一方面也可以为消费者提供更多有利的参考信息，促进汽车市场的内循环发展。

评测机构需中立

中保研并不存在盈利性质，它是由中国保险行业协会指导，中国汽车工程研究院和中保研汽车技术研究院联合制定的一项指数，主要服务于保险公司，为其承保理赔提供技术支撑。与中汽研的评测方法不同，中保研的评测方法参考了美国公路安全保险协会，所以中保研的评测结果被认为是可信度较高的。加上此前帕萨特事件，成功让其成功奠定了汽车质量的“照妖镜”称号。

不过，今年6月，中保研发布的广汽本田皓影的碰撞测试结果受了业界质疑，此后半年，中保研没有发布过任何车型的测试成绩。

对评测机构来说，或许一次失误只是让消费者对其的信心有所降低，但是如果后续仍然陆续发生这样的事件，那么消费者在购买汽车的时候将失去一大重要参考信息，中保研也将会失去其存在的必要性。对此，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司总经理刘明表示：“未来，C-IASI将继续秉承可观、公平、公正的原则开展测试评价工作，推动汽车安全领域的健康发展。”总的来说，目前中国汽车安全评测体系还是存在一定的漏洞，这一点是需要继续进行完善的，否则后续随着影响力越来越大，其一旦出现了问题，影响不可言喻。

中保研会不会成为下一个中汽研？

中保研出现之后，中汽研的权威公信力出现了一定的下滑，大家都认为中保研的测试成绩更具有参考性，这也才有了后续了一系列问题。事实上，中保研最终也有可能成为下一家“中汽研”，之所以大部分车企近年来的产品都可以轻松获得中汽研的五星评价，主要是因为车企经过了十多年的摸索之后，越来越熟悉中汽研的碰撞规则。在这种情况下，普通消费者其实很难察觉到汽车产品的安全漏洞。

中保研由于成立的时间较短，其测试项目较为严苛，车企几乎还没有来得及的作出反应。比如说上汽大众帕萨特，在中保研测试之后，大众官方一直强调其是根据中汽研的测试标准来进行生产的，质量没有任何问题。另外，中保研的“25%正面偏置碰撞”是中汽研所不具备的，这也是为什么部分车型可以较为轻松的通过中汽研测试，但是却对中保研测试束手无策。

不过，中保研相比于国外的汽车安全测试机构还是存在严重的不足。从本次中保研的碰撞测试成绩来看，中保研在选择车型的版本上并没有一个较为在统一的标准。相比之下，IIHS在选择测试车辆的时候无疑是更加具有科学性，IIHS是自行随机去各地经销商处购买最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车进行重新测试，但是测试成绩必须与低配车型一起公布。所以，中保研和中汽研在对汽车产品的碰撞测试中，理应以更加客观的态度去选择测试车型。尤其是中汽研，它是直接问厂家拿车进行碰撞测试的，这就很难保证得了消费者购买的汽车产品是否与测试产品的质量达到一致。

点评

经过上述的描述之后，不难发现，中保研目前的影响力已经日益强大，但是其仍然存在不小的漏洞。重点是其背后数不清的股权关系，这将直接影响到其公信力。IIHS之所以能够直接影响到每部车的保险价格以及成为国外消费者在购买汽车产品时的重要参考，是因为其自身独立于汽车厂商和消费者之间，只需要对美国保险公司负责，这是值得我国汽车安全测试机构去重视以及针对自身情况进行改革。

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