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2020赛季F1的唯一一场大夜赛，年龄大了，看完发车实在熬不住，睡了。谁成想一晚上做梦都是拉塞尔赢下了这场冠军，而早上起来的结果却是……

说实话，不太想看回放复盘一下到底发生了什么，社交媒体都已炸开了锅，拉塞尔的胜利两度被夺走，最终好在是保住了积分，打破了自己参赛零积分的历史，但也正所谓天将降大任于斯人也，小伙子加油吧。

恭喜佩雷兹——我们更喜欢称他为佩大师，在参与F1比赛190场之后，终于收获了自己的首个分站冠军，然而讽刺的是，明年他大概率可能性没有车开，会暂时离开围场，归期未定，所以夺冠后他也坐在了领奖台上，久久不肯离去。

特殊年份的特殊赛季，发生了很多特殊的故事，却恰好可以让我们思考很多问题。本周末，拉塞尔之所以能够坐进梅赛德斯的赛车中，是因为新科7届F1总冠军汉密尔顿新冠呈阳性，那个很多人都会提出的疑问其实也得到了答案：随便让谁坐进汉密尔顿的赛车，是否都可以取得同他一样的成就？

前不久看了一份海外调研，同样取得了7次世界冠军的汉密尔顿能否媲美舒马赫的成就，结果显示大多数人投出了否定票，理由大概有三：其一，汉密尔顿起点更高，其二，汉密尔顿的赛车，特别是进入混动时代后优势十分明显，其三，现代F1赛车更好驾驭，比赛缺乏欣赏性。

抛开第三点，它比较带有主观倾向。前两点，其实在刚刚结束的萨尔基大奖赛上，可以用一些客观事实对这份调研结果进行一个分析。

首先，梅赛德斯的赛车确实很强，因为在此之前，拉塞尔驾驶威廉姆斯的赛车，甚至从来没获得过一个比赛积分，而当他坐进梅赛德斯的赛车，无论练习赛还是排位赛都取得了非常出色的成绩。

但不可否认的是拉塞尔也是一名非常优秀的车手，年初还拿到过虚拟F1大奖赛的总冠军，“网瘾少年”中的佼佼者。

萨尔基大奖赛正赛发车后，排位第二的他就利用博塔斯一贯的差起步反超至领先，要不是安全车的出动他更是可以迅速拉开优势，再包括比赛中段时，果断且强硬的超越博塔斯，超越其他对手——这似乎也是汉密尔顿在大多数场次比赛所做的。

拉塞尔只在梅赛德斯赛车里比赛了一场，而汉密尔顿则赛了7年，虽然驾驶着围场里最强的赛车，但世界冠军是一场一场赢出来的，也绝非容易，看看今年的土耳其大奖赛，极差的赛道条件，极差的天气因素，每个人所面临的的困难都是一致的，赛车之间的差距也因此缩小了很多，最终汉密尔顿的获胜，是心态和技术的全胜。

这也是为什么曾在2016年打败过汉密尔顿的前队友罗斯伯格表示，除非能够做到100%完美，否则很难战胜汉密尔顿，因为汉密尔顿做到了近乎100%完美。

也许汉密尔顿后来的队友不是博塔斯，他也不会那么轻松，但这个并没有发生的事，我们就不做过多讨论，乌鸦嘴一下，也说不好某一天博塔斯新冠就阳性了呢。

当然这其中还有一个非常重要的因素：车队。舒马赫、托德、罗斯布朗三剑客时期的法拉利就是一个非常好的举例，梅赛德斯非常明白这个道理。

所以，拉塞尔为什么没有在萨尔基大奖赛取得胜利，因为梅赛德斯“罕见”的犯错了，这些年法拉利如果来一次13.1秒的进站，会变成大家的调侃，习以为常但又带有无奈。

而如果梅赛德斯犯错了，将成为爆炸性新闻，人们会觉得不可思议，当然最不可思议的是，就这么百年难遇的错误，居然犯到了拉塞尔身上，想在围场里最快的赛车里赢下比赛，可能拉塞尔现在比任何人明白，绝对不是什么容易事。

不禁再重复一下那个观点，世界冠军真的是一场一场赢下来的，7冠更是。