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在知乎上有这样一个话题：中国新中产阶级的用户画像是怎样的？最热的两条评论是这样说的：

1.物欲层面，舒适性；体量层面，稳定性。

2.品质是新中产人群的首选，虽然这一圈层的年龄范围比较宽，生活风格也不一，但品质感是他们共通的对好物的认知。

随着近些年关于“新中产用户”的概念逐渐成为热议的话题，汽车主机厂也在尝试从新中产用户的角度出发，去给出满足需求的“好物”。与此同时，由于新能源变革愈演愈烈，为了能够响应节能减排的号召，混合动力产品也逐渐成为消费者购车的首选。而正是在这两大背景下，一汽丰田亚洲龙双擎的地位接连跃升。不可否认，亚洲龙双擎并非全新上市的车型，但这并不妨碍其在市场中保持极高的热度。去年年初，亚洲龙以象征一汽丰田新旗舰的姿态惊艳登场，在TNGA蜂巢概念的锋芒下，亚洲龙双擎也首次让中国消费者领略了一汽丰田对B+级轿车以及新能源市场的深刻理解。如今，亚洲龙双擎已站稳了高端混合动力轿车市场的前列，更为重要的是，在与新中产用户需求的碰撞中，亚洲龙双擎的产品力优势得以发挥到极致。

细腻与沉稳

细腻，是亚洲龙在东方审美观下的最大特质。根据TNGA蜂巢概念，亚洲龙最显而易见的视觉特点便是低重心带来的紧致感，纵使其车身尺寸已经达到（长宽高）4978/1849/1435mm、轴距2870mm，但并没有让人感受到一丝拖沓。

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在此之上，优雅的车身线条与拉宽视觉效果的横向镀铬装饰让亚洲龙双擎的沉稳与大气彰显得淋漓尽致，其没有可以刻意加长的不协调，也没有为了年轻化而强行营造出的肌肉感，层次的完美构建让亚洲龙双擎的造型细节拿捏得恰到好处。

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细腻同样源于车内，舒适与惬意无疑是亚洲龙双擎车厢带给驾乘者的第一好感。环顾周身，无论是内饰整体的造型设计还是考究的用料，都极大程度体现出了产品的优势。所触及之处，搪塑软质材料、真皮环抱。与此同时，物理按键与9英寸车机屏幕组成了层次分明的中控台，这无疑保证了驾驶者在驾驶过程中的操作准确度。 在后排的体验感上，后排座椅加热、座椅角度电控调节和后电动遮阳帘、副驾座椅侧面老板键、中部的后排独立可调空调等均让后排乘客的乘坐舒适性得到了提升。

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从车内外的设计与细节上看，亚洲龙双擎之所以能够成为与新中产消费者需求绝对契合的车型，是因为其可以保证一台车适用于多场景，无论是满载的一次长途出行，还是穿梭于CBD间的一次商务洽谈，亚洲龙双擎的气质与细腻的品质感都是同级别中不可多得的。

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当然，细腻不仅仅存在于静态之下，在行驶中，为了带来更好的乘坐舒适性和NVH表现，亚洲龙专门针对中国的路况对车辆的静谧性进行了优化。如：为前部发动机盖配备了吸音棉、挡泥板和反光镜配备了气流分隔器，车门区域有树脂维修孔盖和较厚的隔音玻璃、座舱车架横梁处有泡沫和止震材料、地板下方涂有止震涂层、地板上有消音垫等，完全平坦化的底盘和全覆盖的底盘罩板让亚洲龙的静谧性得到了有效提高。在高速行驶中，即使外面下着瓢泼大雨，用户依然可以清楚地听到来自全车14个JBL喇叭发出的殿堂级音乐。

混合动力见真章

来到“双擎”代表的丰田尖端混合动力技术上，亚洲龙双擎采用的是丰田Toyota Hybrid System（THS II）混合动力系统，这套系统的核心之一就是Dynamic Force系列2.5L自吸发动机。该引擎采用了高速燃烧技术和可变控制系统，而且通过减少排气、冷却、机器工作等各个流程中的能量流失进而提升热效率，在THSII混合动力系统的共同作用下，其热效率达到了41%，这一成绩已领先全行业。

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更为重要的是，在88KW的电机加入整个动力系统后，亚洲龙双擎可以输出160KW的最大综合功率，能够最大程度满足消费者在日常用车中的各种需求。当然，丰田Toyota Hybrid System（THS II）混合动力系统的“核心技能”自然是对燃油经济性的大幅提高，而这其中，E-CVT变速箱的作用就显得至关重要。 E-CVT变速箱是由一个行星齿轮组和两个电机组成的“黑科技”，也被称作PSD动力分配器。在结构上，发动机与行星架相连，MG1电机与太阳轮相连负责发电，MG2电机与齿圈相连，两个电机分别通过太阳轮、行星齿轮的不断结合切断与发动机的连接，将发动机和电动机输出动力结合，构造出一整套油电混合动力传递方式。

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结合驾驶过程中的场景来分析，当车辆处于启动、怠速或低速行驶的低负荷状态时，发动机在此工况下不及电动机恒定扭矩性能输出高，所以PSD系统此时只调用MG2电动机提供动力，发动机则处于熄火状态，大幅降低能耗。而当驾驶者给出加速指令时，电动机和发动机会同时“发力”，PSD系统通过智能分析维持二者在最优运转工况运行，以此来实现高效运转。当电池电量不足时，PSD系统还会开启MG1电动机发电为电池充电，存储多余能量。

值得一提的是，这套丰田独创的PSD动力分配系统中的两个电动机更通过平行布置的方式做到了轻量化，凭借减重进一步降低了油耗。也就是说，在高效引擎与PSD动力分配器的共同作用下，THS II混合动力系统保证了亚洲龙双擎在当前市场的技术领先。

品质至上

如果说新中产消费者以“品质”来评定一款产品是否为好物，那亚洲龙双擎无疑是首选。数据显示，亚洲龙双擎的三年保值率高达70.3%，实际用户的平均油耗仅为5.5L/100km（92#汽油）。更为重要的是，一汽丰田还为混合动力车型提供8年/20万公里的免费基础保养。这表明，无论是象征着品质的保值率，还是真实的消费者能耗数据，亚洲龙双擎都收获了消费者认可，而一汽丰田极具诚意的礼遇更是值得认可的购车保障。

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其实，亚洲龙双擎能够在市场中蹿红绝非偶然，THS-II混合动力系统绝不是丰田短时间内盲目开发动力形式多元化的产物，也不是“踏空”的技术路径，而是一项经历27年时间考验，真正产生用户价值的领先技术。整套混合动力系统的智能水准与低油耗体验广受追捧。

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可以看到，作为混合动力技术的先行者，丰田从1997年就推出了搭载混合动力系统的第一代普锐斯，随后在2001年普锐斯正式进入美国之后，因不错的油耗表现和可靠性迅速获得了美国市场的认可。此外，让亚洲龙双擎得以在混合动力高端车市场中一枝独秀还有一个原因，那便是它本身的舒适性体验。自第四代亚洲龙以来，雷克萨斯ES就与亚洲龙同平台开发打造，无论是外形设计、乘坐空间，还是内饰用料，亚洲龙都以旗舰级的标准自我要求。

结语：混合动力无疑是亚洲龙双擎以及一汽丰田立足市场之本，当越来越多产品投身于混合动力的阵营后，亚洲龙双擎的优势也更为明显，THS II技术的稳定性与领先性并不是一朝一夕就能被他人超越的。

当然，在混合动力技术之外，亚洲龙双擎的细腻与沉稳也成为俘获新中产消费者的关键点，或许它并不是年轻的代名词，或许它并非中庸之道的象征，但它的舒适与品质感，绝对能够打动更多人。这便是亚洲龙双擎，一台来自东方美学之下的绝对精品。