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别克邀请我们来厦门试驾GL6，我觉得非常对。因为厦门本来就是一个旅游城市，一辆MPV载着一家人出行，很符合它的使用场景；而厦门的道路普遍偏窄，GL6不大的体型，又可以在这里自如穿梭。

这次试驾的别克GL6是一个中期改款车型，表面看外观好像没什么变动，但内在却有了很大的提升，下面我们详细聊聊新款GL6到底有哪些变化。

GL8内饰下放，档次感提升明显

一般来说，一辆车的中期改款，都会对外观进行调整，以区别于在售的老款车型。但GL6可能是因为已经采用了最新的家族设计元素，所以这次中期改款车型的外观和老款并没有太大区别。唯一的不同，就是全系标配了银色的车顶行李架，看上去比老款更有“旅行味”一点。

GL6这次将改款的重心放在了车厢内（准确的说是前排），之前GL6的内饰和英朗很像，这在国内是一件很吃亏的事儿，因为消费者总会把你往低端去联想。而改款GL6很聪明的借鉴了老大哥GL8的设计元素，方向盘、联屏的中控台、复杂的几何装饰面板都仿佛GL8的缩小版一样，视觉效果非常棒，氛围也有了七八分GL8的感觉。这内饰，包括自主品牌在内，不夸张绝对可以排前几。

除了设计上的不同，改款GL6还搭载了最新的eConnect 3.0交互系统。不说别的，就这个两块屏幕的清晰度和UI设计，已经甩老款车型几条街了。而且它还整合进了高德地图、第三方音乐软件、CarPlay手机互联等常用功能，我甚至觉得日常使用其实已经不需要再连手机了。

48V电机的加入，动力体验更好

改款GL6第二个重大的改变是动力系统，在原来1.3T发动机的基础上加了一套48V混动系统。从实际驾驶来说，我觉得加了48V电机之后，绝对的动力水平和以前的1.3T发动机并没有太大区别，依然是一个可以媲美1.5T发动机的水准。

48V电机的意义，除了改善燃油经济性外，最大的作用是提升了动力响应性和换挡平顺性。老款1.3T发动机，动力强是强，但爆发那一下有点突兀，收油后也不太能立马收住，而且6AT变速箱换挡的速度也慢。而有了48V电机后，踩油门实际上最先响应的是电机，所以动力的响应性会更好一些，收油时，电机会回收动能，所以动力的可控性也有了很大提升。同时，电机提供的动力还会在换挡的间隙填补进来，所以不但换挡的节奏显得更紧凑，动力输出的平顺性也有了提升。

至于底盘，之前试GL6的时候，碎震还挺多。而这一次改款，对悬挂硬点和减震器阻尼也进行了优化，路面的颠簸会被过滤一遍再传进车厢，而遇到比较大的颠簸时，也能处理得相对干净。整体水准和改款后的杰德差不多，但和高尔夫嘉旅比还是少了一点高级感。

空间便利性依然是优势项目

乘坐空间其实是GL6的一个优势项目，但因为这次改款没有变化，我就不具体展开说了。但有两个信息点值得大家关注一下：一、目前改款车型，没有了5座版本提供，只有6座版本。

二、这次改款第二排左侧的座椅也可以向前翻折了，进出第三排会更加灵活、方便。

这些点还可以继续改进

尽管这次GL6中期改款，对老款车型上的很多不足进行了改进，但我认为这辆车还有可提升的空间。首当其冲的就是驾驶座的人机工学，改款后，方向盘依然只有两向调节，并且方向盘离中控台太近，开车时要够着手开。

另一个是车厢的静谧性，这辆车的前排是很安静的，而且GL6全系都用了米其林3ST静音轮胎，这都是值得肯定的。但后两排还是会显得很吵（主要是尾厢地板传来的噪音），对一辆主打家用的MPV来说，我认为后排的静谧性是同等甚至更重要的。

主要竞争压力变成了自主品牌

对比老款车型，改款后的GL6在很多方面都得到了加强，尤其是内饰，改款后真的太棒了，所以本来就锁定GL6的消费者，现在更是可以毫不犹豫的入手了。而横向比较的话，它最大的竞争对手杰德已经停产了，按理说GL6应该很舒心才对。但现在包括传祺GM6、吉利嘉际这些自主品牌MPV也对GL6也产生了一定的威胁，所以GL6的日子其实并不好过，除了最大的优势品牌力之外，GL6也还需要继续打磨产品才行。

改款别克GL6 首试印象

突出优点：内饰档次高；动力响应性好；动力平顺；空间好用；配置有所提升；

主要短板：人机工学不佳；后排静谧性一般。