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在以往任何一刻，都从来没有像现在一样，中国消费者会如此高度关注汽车的安全碰撞测试。

或许是从去年的帕萨特事件开始，撞断的A柱也撞掉了国人最后一丝侥幸心理，瞬间清醒。

在B级车这个细分市场，成绩确实有些令人哗然。一向被认为不安全的日系车雅阁、天籁、凯美瑞都拿到了意想不到的好成绩，而在民众心中就是耐撞代名词的德系竟然垫底，换作谁都不太好接受。

在这一年里，帕萨特的销量确实受到了一定的影响，甚至波及到了整个上汽大众品牌，今年已经连续11跌。帕萨特会主动请缨再战中保研，只是想重新证明自己，借此重新回到B级车一线位置。

不过，碰撞测试好与坏，或许与销量高低并没有十分绝对的关系。毕竟，一撞后的帕萨特销量虽有下滑，但平均每个月能完成一万以上的数据，也是很多其他对手所望尘莫及的。而碰撞测试好的车型，也并不会因此而获得高销量，天籁的排名依然低过帕萨特，标致508L在市场上依然混得相当惨烈。

事实上，在汽车安全碰撞这件绝对不算小的事情中，标致508L有着过人的能力。

中保研目前并未公开测过这款车型，但是近日中汽研全网直播了国内首次满载高速双向侧面碰撞试验，测试车2021款标致508L得分率达88.75%，拿到了成绩优秀的评定。

在这里就有必要解释一下什么是满载高速双向侧面碰撞了，相对于一般的侧面碰撞测试标准会更加严苛。

一般进行侧面碰撞测试的车辆都是静止的，但是发生交通事故频率最高的地点，真实十字路口中并非如此，事态往往会更加严重。

在这次测试中，标致508L以18.3km/h的速度行驶，而移动壁障以55KM/H的速度向508L冲刺。该情景模拟的是在红绿灯路口，508L正在起步行驶，而移动壁障试图闯黄灯通过。

两车双向行驶，所带来的加速度无疑会更大，并且55KM/H的测试速度比起以往的50KM/H还有所提高，同时508L车内人员为满载，主副驾、前后座均有人员乘坐，可以最大限度评估真实事实中两车相撞后对车内人员所带来的伤害。

两车对撞后，508L的AB柱均未发生结构性失效，车身整体结构完好，受到撞击侧的车门并没有因撞击而被动开启，车侧凹陷距离为2厘米，处于508L的溃缩设计范围之内。而非碰撞侧的车门碰撞后仍可正常开启，侧面气囊与气帘正常爆开，与安全带对车内人员进行了有效的保护，车内人员可顺利逃生。

事实上，508在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，也同样拿到了五星的好成绩。总体来说，国产后也并没有出现减配现象。法系车在中国市场的整体销量确实不高，但无论是标致还是雪铁龙，在很多车友心中评价其实一直都挺高，用料扎实，成本都花在看不见的地方。就508L来说，前后全铝防撞梁、高强度钢比例70%以上，关键部位耐压强度1300-1650兆帕。

从安全性上来说，508L无可指摘。

但是508L卖不好也是有其诸多原因的，前十个月总共才销售3813辆。

一方面是整个法系品牌在中国陷入了生存困境，越来越边缘化的境地让很多人在选车时几乎忘记了有这么个品牌，销售渠道与售后维修点比起主流品牌要少很多，从而影响了用车便利性。虽然PSA坚决表示不退出，但是销量摆在这，万一哪一天就退出了，这也不好说，消费者以及经销商都没有太多信心。

另一方面，法系在营销上做得实在是很不给力，508L也算是一款实打实不计成本投入的良心车，却没有将其有效落地到营销上面，只知道闷头卖车。

最后，车辆本身上508L的配置分布也不太合理，低配给得低，高配给得高。用很多人都在说的一句话，顶配之下皆丐版。就拿车道偏离预警、主动刹车、并线辅助、道路交通标志识别等这一系列主动安全驾驶辅助系统来说，唯有顶配才会给齐，价格达到22.47万。

在当下很多中级车消费者其实还是比较在意这些辅助配置，对于这些人来说，购买508L的预算就要相对高了许多。而像雅阁、天籁、凯美瑞这一套配置都已经下放到了20万以内的车型中，更别说后者们的品牌影响力在中国要大得多。

虽然通过这次碰撞测试，让消费者认识到了真材实料的508L车型，但是真正想要提升销量，说实话，标致要走的路还很长，要改革的问题还相当多。