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汽车大观|广汽本田、东风等25家车企被点名 背后究竟藏着什么?

2020年12月10日 00:52:01
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来源:

作者 | 张媛媛

当蔚来、小鹏市值一跃超过跨国传统车企之时,国内新能源传统车企却因违规被工信部约谈了。

12月8日,工信部发布公告称,为规范新能源汽车产业发展,提升生产一致性水平,保障产品质量安全,工信部装备工业一司已约谈了前期监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业,并下了发责令整改通知书,要求有关企业限期整改存在问题。

与此同时,工信部表示按照有关法律法规和《公告》管理规定,根据违规情节轻重,对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理,并将违规信息纳入企业信用记录,列入后续重点监管对象。

11月17日,工信部曾通报称,在近期组织的对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中,共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。其中,乘用车共涉及众泰、北汽、东风日产、广汽、广汽本田、广汽三菱比亚迪吉利等共计9家车企9个车型产品上榜。

值得一提的是,被点名的车企全是传统新能源车企,蔚来、小鹏等新造车势力均未因质量问题而被责令整改。

新能源市场巨变

今年是中国新能源市场重新洗牌的一年。

在疫情冲击、补贴全面退坡的影响下,新能源汽车市场疲软,老牌新能源企业比亚迪北汽新能源等销量一度腰斩,市值不断缩水。

不过,造车新势力却在资本市场上风生水起,以特斯拉、蔚来、小鹏等为主的造车新势力身价疯涨。

目前,特斯拉的市值为6160.22亿美元,超过了丰田大众奔驰宝马市值的总和,年内涨幅高达667%。蔚来市值也达到了632.96亿美元,比传统新能源车企市值都高,实现了弯道超车。

据乘联会公布的11月销量数据显示,11月新能源汽车零售达16.9万辆,同比增长136.5%。其中,上汽通用五菱销量为3.60万辆、比亚迪为2.60万辆、特斯拉(中国)为2.16万辆,分别占据新能源市场销量榜前三位。

值得一提的是,特斯拉Model 3的单车销量达到了2.16万辆,刷新了特斯拉在华单月销量纪录,也是今年以来Model 3首次突破2万辆大关。这一数据也直接 拉大了老牌新能源车企与造车新势力之间的距离。

11月份发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》给老牌车企打了一剂强心针。其中明确提到:要在2025年之前,使国内新能源汽车新车销量达到总销量的20%。

该计划一方面提振了老牌新能源车企的信心,另一方面也再次为新能源资本市场注入了动力。

但是,对于老牌车企来说,未来想要在新能源市场中占得一席之地,就要拿出实力,全心投入新能源技术研发,而不是为应对双积分等政策应付了事。

老牌车企转型难

今年6月,在新能源产销量双双下滑的背景下,工信部发布了关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称决定)的决定。该项决定明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%。

从内容来看,新办法有效衔接了2018年至今的新能源双积分政策,能够有效促进传统车企转型生产新能源车型。

实际上,自2017年9月发布双积分政策以来,传统车企已纷纷通过“买分”“油改电”“借壳换标”等方式完成了双积分规定。

“油改电”是在原来燃油车的基础上,把发动机变速箱等传统的动力系统拆除,换成电机和电池组等电动汽车的动力系统。

因技术要求不高,成为传统车企发展新能源的必经之路,也是新能源市场上常见的套路。

“借壳换标”则是合资车企的惯用手段。例如,广汽本田旗下自主品牌理念,东风本田旗下自主品牌思铭等,借着广汽集团、东风集团旗下自主品牌的车型架构、技术,披上合资自主的外衣重出江湖,表面上完成双积分考核,实际上并没有向新能源转型。

在汽车新四化的浪潮下,新势力在三电技术、人机交互、智能网联等方面兼具优势,早期投入新能源市场的自主车企比亚迪北汽新能源也积累了新能源技术。

相比之下,合资车企只能通过“油改电”“借壳换标”的方式完成双积分规定。

而此次工信部点名的9家新能源乘用车企中,涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定的占据大多数。其中,广汽本田东风日产等合资车企也赫然在列。

有业内人士表示,目前中国新能源市场正在经历着巨大变革,新势力正迅速崛起,在此背景下,不管是自主品牌,亦或是合资品牌,如果不拿出点真功夫,恐怕被点名还只是噩梦的开始。

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