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说真的，虽然平常因为工作原因经常五湖四海地跑，但是大理还是第一次来。在以往的印象中，这座位于海拔2100米左右，常年均温在15到24度之间，具有非常怡人的气候，四季如春，让这里拥有着得天独厚的自然风光。

此次在大理洱海附近试驾2021款一汽-大众CC这款素有“最美大众车”美称的车型，不仅让人体会到了这座城市的魅力，还感受到了这款车最新的改变。

由于试驾环节中有大量的自由试驾，人生地不熟的我其实还是有些担心的，但这款车则给了我很大的帮助与信心。

其实说起来，2021款大众CC让我印象最深刻的，还是它经过升级更新的车机系统。

较之以往其他车型的“车队”功能，2021款大众CC胜在更加方便简单，只要用手机扫个“腾讯我的车”二维码进入公众号授权登陆，再输入一串数字就能够在导航上看到“队友”了，非常方便。

接下来，手机放到无线充电位置，接下来的可以说完全用不上手机了，之后关闭发动机自动启停功能、选择一首音乐、将档把后拨启动车辆后，便开始了此次的2021款大众CC试驾活动。

本次试驾的车型为的2021款大众CC 380TSI 耀目版，也就是掀背车型的顶配。动力方面，新车依旧采用2.0T发动机高功率版，具有162kW的最大功率以及350N·m的峰值扭矩。传动匹配的也同样是7挡双离合变速器。

正常D档起步，车辆默认为标准驾驶模式，发动机的输出并不是很猛，显得非常线性。需要加速超车时，随着油门的深踩，动力的回馈虽然会稍迟钝一点，但输出也能很快跟上，超车可以说完全不费力。

在试驾活动完成后打道回府的过程中，我便一直采用舒适模式，不疾不徐的性格恰好适合略显拥堵的路况，不用因为油门太过敏感而时刻紧张。

虽然大众CC是一款居家车，但运动时尚的造型还是让人觉得这款车在驾驶时也会有激情。激情是有的，不过需要将档位换为S挡时，驾驶模式转为运动模式，这时车辆的响应得到了进一步提升，深踩油门后推背感也来的非常直接干脆。

实际体验上，这款车给我的感觉，是一种非常居家、舒适的感觉，所以对像我这种喜好沉稳驾驶的人来说，就非常合适。这种舒适居家的感觉，不仅仅在于其动力更偏向于沉稳，其底盘调校也让这款车显得很舒适。

虽然说几种驾驶模式在底盘变化上并没有太大，但如果单说舒适和运动这两个比较极端的模式，还是由很明显的差别的。

如果要说有什么瑕疵的话，可能车辆的刹车有点软，在城市道路行驶时需要打好提前量或者直接深踩刹车。

总的来说，2021款大众CC在驾驶层面给人的感受还是更偏向于日常家用的舒适，但是如果真想要体验激情驾驶，这款车也是能够野起来的。这样的驾驶体验，也非常符合当下年轻消费者的驾驶偏好，沉稳之中还带着点对于激情的追求。

说完了驾驶层面的感受，咱们再回头看看新车在造型方面有哪些变化。

此外，在车身侧面的前翼子板附近，我们还能看到专属的灯光侧标牌。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距2841mm。

后45°位置一直是溜背车型最美的看点之一，贯穿车身的腰线、从车顶一直向下延伸的溜背线条，都在尾部完成了收束，并集中在最后微微上翘的“黑化小鸭尾”，配合下方双边共四出的排气形式，让这款车的运动范儿进一步升级。

来到车内能够看到，新车在内饰方面的变化还是挺大的，除了在设计细节方面有所改变，不少科技配置的引入也让2021款大众CC看上去更符合潮流了。

比如此次试驾的顶配车型，就在中控台上采用了碳纤维材质进行装饰，虽然整体依旧是硬硬的大众风，不过显得更加年轻运动了。

三辐式平底多功能方向盘两侧的物理按键，都改为了全新的触控式操作按键，左侧按键控制智能驾驶辅助功能，右侧按键则是多媒体按键、语音识别功能按键等。在方向盘最下方我们还能看到一个小小的R标。

2021款大众CC还采用了最新的车机系统，就像我们前面说过的，具有非常实用的功能，不管是日常出行还是假日结伴旅行，都能提供不错的服务。

在2021款大众CC想要给手机充电，要么用无线充电，要么放后排充电，要么只能在12V电源上考虑考虑了。虽然在国外，采用TYPE-C接口已经非常流行了，但在目前的国内感觉还是要搭配USB来使用。

2021款大众CC全车座椅都采用了真皮包裹，配以菱形设计缝制。在头枕上我们还能看到R标的刺绣。座椅除了支持电动调节、座椅加热、座椅通风，还具有三挡座椅记忆功能。

此次在大理试驾的这款2021款大众CC给我留下了深刻的印象，这款新车不仅只是在造型颜值方面有了提升，内在的升级也是极大的。

不过时的溜背造型、无边框车门设计，配合当下流行的R-Line元素，让2021款大众CC依旧能够符合“最美大众车”的称号。车内引入的科技配置以及最新的车机系统，也让这款车更实用，在出行时能够带来更好的体验。同时，居家、舒适的驾驶体验以及随时可以小嗨一把的性能，也让这款车更有乐趣。