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理想汽车从2015年成立起，就备受质疑。顶着汽车之家创始人头衔的李想，媒体人造车靠谱吗？成立五年却仅有一款增程式电动汽车理想ONE在售，这企业能活下去吗？传统增程器存在噪音巨大、振动巨大、油耗特别高、加速特别差等问题，被一部分汽车专家称为“落后的技术”，为此李想不惜开骂回应那些“毫无用户思维，完全不关心用户的人”，到底理想ONE是不是解决了传统增程器的毛病呢？

一边增程式技术备受质疑，一边却是理想ONE自从交付开始就销量居高不下，稳居新能源中大型SUV乃至新能源SUV的销量第一名。今年三季度，理想汽车各项主要财务指标相比第二季度均有大幅度提升，并且其毛利率和单店效率表现接近特斯拉，短短5年打造出千亿市值的汽车公司。

实际上，道哥过去对理想汽车并不看好，一直想试驾一下理想ONE到底怎样。最近刚好有机会开这辆车半个多月，以下视频不黑不吹的谈谈道哥、主持人小赵、摄像小麻的感受吧。

上打燃油车下打电动汽车 理想ONE够资格吗？

理想ONE是一款增程式电动汽车。增程式电动车通俗一点说，它既可以充电又可以加油，但油只是给增程器发电用的，归根结底，车还是靠电驱动。所以，它具有汽油车的续航，也兼顾了电动车的高性能、低排放等优势。

实际上，宝马i3和日产的Note，就曾经用过增程式这种方法来提高续航。但这两款产品都存在噪音严重、整车抖动、油耗高等问题。理想ONE是否也存在这样的问题呢？道哥就带着这些疑问，开上理想ONE实际感受下这款车。

理想智造ONE的优势在于增程器的功率和电池组容量都不算低（电池容量37.2kWh，续航180公里，号称全球增程式电动车最高，增程器功率比i3高），因此可以同时解决市区和高速两种工况下的需求，这算是一个优点。它也是少有能够快充的增程式电动汽车，半小时就能充满。

我给以下有用车需求的人打个样：

一，有打算搬到郊区住，每天上下班通勤单程要30公里左右，油车很不划算，开电车是很好的选择。

二，理想ONE的空间大，6座的布局相当舒服，算是为未来有孩子之后全家出行做准备。

三，对电耗和油耗非常在意的，之前有车友发布，夏天用电能开一百四五十公里，冬天能开一百二三十公里，用油市区六七个油，高速十个油。平均油耗在9个油左右。相比35万左右2.5T 299马力V6发动机的途昂四驱豪华版工信部综合油耗10L，理想ONE还是低的，毕竟重量也比它多了150公斤。

四，至关重要的一条，理想ONE没有里程焦虑。用纯电车会有里程焦虑，用理想ONE则不会。有电用电，没电用油。理想ONE的销售讲，车可以加92号的油，那么这就可以保证在一些条件较差的地区也能够有油可用。此外，理想ONE较大的车内空间也能让我在旅途中找不到合适的旅店时凑合睡在车内。

也正是因为理想ONE有纯电动汽车所没有的便利性，销量已经冲到造车新势力第一名。10月份以3692台交付量再次位居榜首，且交付量比排名第二的蔚来ES6高出近1000台。

最接近燃油车体验的还是理想ONE，它的综合续航里程不仅有800公里，而且当能量耗尽后，它还可直接加注燃油通过智能发电系统继续供电。在相对繁琐的充电补给方式面前，显然加注燃油效率更高，更受欢迎也是情理之中了。

同样是采取增程电动汽车路线的金康赛力斯SF5为什么就没有理想ONE这样的市场表现呢？我觉得多少与李想个人IP有关，另外金康赛力斯SF5最高配价格与重量与亮相ONE差不多，但尺寸4.7米与内部空间相比理想ONE小不少。

开理想ONE的心得：

一、理想ONE相比其他燃油车，驾驶性能与乘坐舒适性情况如何呢？方向柱左边是雨刮器、玻璃清洗、灯光调节操纵杆，右边是自适应巡航、车道保持、行车限距操纵杆，方向柱下方是手动调节杆，可四向手动调节方向盘。

1、提速比一般燃油车要快，但不如纯电动汽车提速快；上了快速路后感觉转向和承托力硬了几分，可能是出于安全考虑，毕竟是2.3吨重的SUV，拐弯幅度一大容易翻车。理想ONE采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆独立的组合，悬架调校风格是偏软的，有着更加的舒适性。

2、不同于蔚来ES8上的空气悬架+动态阻尼调节，在一些起伏路面，理想ONE的车身会出现持续性的摆动，类似于我们压下床垫的上下摆动。在遇到急弯之前，类似于通过行人信号灯的右转向车道，此时必须要将车速压低至接近于道路限速的范围，在这样的条件下通过是最舒服的。

二、理想ONE配备了L2智能辅助驾驶，其中包括ACC全速域自适应巡航和LKA自动车道保持，这方面使用体验优于主流燃油车，但不如小鹏P7控制精准、自动刹车令人感觉舒服。

我说说自己的具体感受，通过方向盘右侧的操纵杆就能启用，回拨一下启用ACC，上下拨则是增减时速，每拨一次增减5公里时速，当车辆中轴线距离车道最中间50厘米内，快速回拨两下操纵杆就能启用LKA，车辆就能按照设定的最高时速在当前车道自动巡航，当遇到时速低于本车时会自动减速跟随前车，我觉得操纵杆的盲操性要好于一些车型采用的按钮式，使用特别便利。

·通过旋转操纵杆顶端的ADAS可以设置与前车的安全车距，一共7级可调，但个人认为即便是最短的1级车距也显得过长了，在一些急躁的驾驶者眼里，这无异于鼓励他们随意穿插并线。在遇到变道的车辆或前面车辆速度降下来的时候，理想ONE容易急刹车，哪怕是前面车辆稍微开慢点，也会急刹车，我特别怕后面车追尾理想ONE。

方向盘配备了手握监测功能，采用了握力感应，启用ACC和LKA后只需要手轻握在方向盘上即可，不像有的车型采用的扭力感应需要时不时需要轻转一下方向盘。实际上如果你单手轻轻放在方向盘上不动，手握监测是失效的，还是必须不时转动方向盘。

如果监测到手离开方向盘15秒左右，仪表屏幕上方开始白色闪烁，手依然没有放回方向盘，再过片刻会弹出红色双手握方向盘标示提醒立刻人工接管，假如仍然置之不理，系统会判断车主失去自主驾驶能力，大约50秒左右车辆开始降速。理想ONE设置了惩罚机制或为了确认驾驶者是有自主驾驶能力，一旦退出后，在本次驾驶无法再一次启用LKA车道保持功能，只能使用ACC自适应巡航配合人工控制方向。

三、理想ONE配备了360°高清全景影像和窄路辅助（窄路监测，自动启动全景影像），当我经过两边都停着车的狭窄道路时，这个功能非常实用，时刻提醒我保持两边车距，防止摩擦、碰撞。

四、理想ONE的驾驶席带有记忆功能，第一排有座椅加热、通风功能、8向电动调节、4向腰托调节；头枕只能上下调节，但副驾和第二排座椅头枕上均有舒适软枕，跟奔驰S级类似，这个软枕能显著提升头靠上去的舒适度。座椅加热速度较快，但加热面积有问题，就是只有中间打孔Nappa真皮部分是热的，两侧承托部分没有加热功能，冬季清晨坐上去，大腿下部和臀部可感受到炙热，大腿外侧会有些凉，可以享受到雷式冰火两重天。

五、理想ONE除了通过钥匙、控制屏或尾部按键开启尾门外，还配备了感应式电动尾门功能，当驾驶员购物回来双手都提着购物袋，只需要伸脚在后保险杠左侧到中间任意位置下边一晃，尾门会自动开启，十分便利。

六、车内令人印象最深刻的就是四块大屏幕，高清四屏交互智能系统，仪表屏之外三个屏幕均为多点触控屏，屏幕具有防炫目技术，肉眼看各种光线下都很清晰，但拍照想拍清楚就比较难，到处反光。接下来，我就给大家演示下理想ONE四块大屏幕集成了哪些“软功夫”呢？仪表界面简洁清晰，左侧大部分区域留给了导航界面，可以切换成音乐播放界面，下面是可行驶里程，中间区域留给了车辆行驶状态，包括巡航和车道保持都看这里，最右侧主要是电池电量、能耗、温度等。

除了中控屏外，试驾过程中功能控制屏用的频次也挺高，方向盘加热、座椅加热和通风、三区自动空调、中控锁、油箱锁、后备厢门、能源使用模式、灯光控制、特殊路况等功能都在这里。