凤凰网汽车

叶钴铖

11月份新能源市场迎来几个好消息，当然还有一个坏消息。

先说好消息：宏光EV MINI销量超过3万台，几乎必然夺得国产新能源市场销冠；比亚迪汉 11月份销量达到10105台，历史上第一次超过万台；欧拉品牌11月份销量接近一万台，这意味着又一个国产新能源品牌即将进入万台俱乐部；理想ONE 11月份上牌量接近5000台，排名大中型新能源SUV第一。

就在人们以为自主品牌即将集体突破时候，坏消息传来，根据乘联会数据，特斯拉旗下的model 3 11月份销量超过2万台，实际达到21640台。这意味着，model 3有极大可能继续坐稳老二的位置，比亚迪汉只能屈居之下，而且短期内想要超越难度极大，这让人非常沮丧。

此前，我们曾经连续发表多篇文章，分析model 3和比亚迪汉EV产品竞争力，网上关于两款车型对比的各种文章也是滚滚当道汗牛充栋。

普遍公认的是，在产能力方面，两款车型各有优势。

比亚迪汉EV的优势

和毛豆3相比，比亚迪汉EV的最大优势就是空间，或者级别。比亚迪汉EV三三围4980/1910/1495mm，轴距2920mm，这个尺寸和奥迪A6L相差无几，介于B级车和C级之间。

毛豆3三围4694/1850/1443mm，轴距2875mm，外形尺寸比A级车速腾略小，轴距则比速腾略长。总之，从外形尺寸和级别对比，比亚迪汉EV比毛豆3大了整整两圈，车长将近有300mm的优势，空间方面的优越感非常突出。如果将毛豆3比作90平米刚需，那么比亚迪汉EV已经达到了120平米改善+的水准。或者说毛豆3还是速腾水准，比亚迪汉已经超过了迈腾，级别上的超越是比亚迪汉EV最大优势。

其次是价格，比亚迪汉EV版提供三款车型，补贴后指导价22.98万至27.95万元。毛豆3同样提供三款车型，指导价24.99万至41.98万元，也就是无论从最低价格，还是两者价格区间，比亚迪汉EV都比毛豆3更便宜。

也就是说，比亚迪汉EV在比毛豆3大了接近两个级别的前提下，价格还便宜了一大截。在不比较其它元素的背景下，比亚迪汉EV的性价比比毛豆3高得多。

两款车势均力敌的产品力

在性能方面，两款车型基本达到了势均力敌。

比如外形，毛豆3非常漂亮，设计水准举世公认，但是比亚迪汉同样看一眼就中毒，其造型的艺术美感，颜值的犀利状态和毛豆3完全并驾齐驱，如果非要分一个高低上下，摘掉车标，或许比亚迪汉EV号召力更强。。

最核心的电池方面，两款车差距也不大。毛豆3搭载两款电池，一款是能量55kwh的磷酸铁锂电池，一款是能量76.8kwh的三元锂电池。比亚迪汉EV则全系搭载能量76.9kwh的磷酸铁锂刀片电池。考虑到磷酸铁锂电池和三元锂电池各有优点缺点，考虑到比亚迪刀片电池的技术特点，在电池以及电池容量方面，给予两款车型平局的评价，也可以算伯仲之间。

在续航里程方面，比亚迪汉EV提供550公里和605公里两种续航，毛豆3则提供468公里/600公里/668公里三种续航，彼此之间差距也不大，或者毛豆3略占一点点优势。

在很多人在意的操控性方面，比亚迪汉EV百公里加速度为3.9秒和7.9秒。毛豆3成绩是3.4秒/5.3秒和5.6秒，毛豆3略占优势。

在消费者最担心的电池寿命方面，毛豆3提供8年/16万公里质保，比亚迪汉EV则给首任车主提供不限时间/里程质保，这方面，比亚迪汉似乎更具诚意。

总之在具体产品力方面，比亚迪汉EV和毛豆3基本处于同一水准，在某些方面毛豆3略微先进一些，在另一些方面比亚迪汉EV先进一些，整体生产力对比，两者区别不大，基本在同一水准。

品牌是比亚迪最大短板

比亚迪汉EV和毛豆3最大差距，或者说毛豆3最大优势在于品牌和服务。

必须承认，特斯拉是一个明星品牌，作为全球汽车行业的颠覆者，特斯拉身披多种光环，是科技创新的代表，一个真正新贵，在民间有着极强号召力，它的品牌光环不要说比亚迪，即便是奔驰宝马和奥迪都得避其锋芒，同时特斯拉的父盾马斯克更身批人类探索星空宇宙的光环。仅仅这层光环，国内任何一个品牌都无法比拟。所以很多特斯拉车主明知特斯拉溢价很高还是心甘情愿去购买，同时30万+级别的消费人群其实也不是过分在意性价比，对于品牌声誉却格外重视，这是特斯拉的核心优势。同时，特斯拉的服务属于绝对的顶级水准，任何一个城市的特斯拉体验店都带来令人耳目一新的感受，受到尊重，且心情愉快。

反观比亚迪，虽然在技术方面属于绝对顶尖，在品牌方面甚至可以说是负数，尤其对于35岁+的人群，很多人内心深处对于比亚迪品牌充满鄙视。笔者不止一次听到"比亚迪就是白送我都不要"，"这个品牌开出去丢人现眼"。

这一切可以追溯到十几年前，当时比亚迪急于打开市场，匆忙投产了一款廉价轿车比亚迪F3。比亚迪F3山寨了丰田花冠的外形，价格超级便宜，在2007年至2009年之间销量巨大，最高月销量达到4万辆，这是迄今为止自主轿车达到的最高纪录。

但是很遗憾，这部销量巨大的车型，毁掉了比亚迪品牌。因为这部车粗制滥造，外形山寨，质量低劣。消费者开上一年后就各种问题，短短几年就臭了大街，不但砸掉了比亚迪的牌子，也顺便将整体自主阵营强奸了一遍，自主品牌"外形山寨，质量低劣"的屎盆子被狠狠扣上，至于今天都没擦干净。

当然，十几年后，今天的比亚迪早非昔日吴下阿蒙，早就摆脱了"外形山寨，质量低劣"的局面，无论产品质量还是外形设计，相比十几年前何止是翻天覆地的进步。但是，当年比亚迪品牌在民众心目中，尤其是在70后和80后心目中留下的糟糕印象却很难改观，无论比亚迪怎么努力，怎么进步，怎么发展，都无法抹去当年在市场留下的污名，这笔债，需要比亚迪慢慢偿还，这也是比亚迪相比特斯拉的最大差距。

此外，因为比亚迪新能源和传统燃油车采用相同的销售渠道，在服务质量方面也是参差不齐，这也降低和弱化了汉EV的高端属性，成为比亚迪汉EV的一大短板。

比亚迪应该有改名勇气

总之，比亚迪汉EV和毛豆3其实并非同一级别的作品，两款车型在空间级别品牌和服务方面都有着巨大差距，但是面对毛豆3这样的强敌，自主品牌太需要一款能够抗衡的车辆，于是比亚迪汉EV就被推上了前台，被迫和毛豆3展开了不对称的较量。

必须承认，在产品硬件方面，无论是空间级别还是电池技术，比亚迪汉EV其实都在毛豆3之上，但是品牌方面的弱势，极大拖拽了比亚迪汉的努力，就像一个威风凛凛杀敌报国的将军，他已经在战场上和敌人展开了殊死搏斗，但是一条腿还被拖在后方的帐篷里。

其实在N多年前，坊间曾无数次建议比亚迪更换一个企业或者品牌名称，或者重新推出一个全新品牌，和过去做一个告别，这样可以淡化或者消减比亚迪品牌的负面印象。

况且，其实"比亚迪"的名字不土不洋，不中不西，缺乏中文美感，也没有中文内涵，从新推出一个中文品牌并不存在太大抗性。当长城推出魏派，当吉利推出领克，当奇瑞推出星途，市场很难理解，比亚迪为什么会如此牢牢捆住自己手脚，这真是汉EV的最大遗憾，也辜负了这款本来可以打败毛豆3的一代名车。