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纪实：燃油老炮pk网红轿跑，国产新能源车是否“不讲武德”？

2020年12月10日 15:23:03

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“续航没有到1000公里我是不会买的电动车的”

“充电太不方便了，我都没怎么看到充电桩”

“充电要花很长时间吧？电费贵吗？”

前言：即使来到2020年末，头部新势力已经纷纷“上岸”，传统豪强例如宝马奔驰奥迪也开始“入局”，新能源车还是在浮沉的中国汽车市场中浮沉。这其实是个必然的结果，正如上文我们常在评论区看到质疑电动车的几个主要评论。

为什么这是必然的结果？原因有很多，比如说市场基数仍然过小，辐射范围有限；比如说曾经的低质电动车带来的不良影响，而市场的记忆仍处在上一个时间；又比如说我们不得不承认的，从传统背朝天的农耕辛作时代，到人人互联网的低门槛“神评论”空间，人云亦云实在是太过平常的事情。

但我们仍然可以非常清晰地看到：从功能手机到智能手机的变革，只用了短短十年。

我们仍可以非常清晰地感受：身边有越来越多人在接受新能源车，并且说“开了就回不去了”。即使跳出今天的主题，我们也坚信两点：

1、新事物的诞生永远会充满质疑，2、有一大部分人正以“不凑热闹”为由观望，就像我那当初说“不玩手机”的老父亲，现在也每天刷着微信和抖音。

虽然自主品牌当中确实存在“没有武德”的企业和品牌，但今天当我们看向小鹏、蔚来、理想等企业，电动车市场已然开始了先驱时代。烽火四起，号角漫天。

至少，我们今天可以更客观去看待电动车。不吹捧，不抹黑。

街头采访：你会选择电动车吗？

作为一名新能源车车主，首先我要承认的是新能源车和燃油车一样，一定有它匹配的场景。越野车外出撒欢、轿车通勤舒适、SUV家用宽敞、MPV商用更佳，而在有便利充电的前提下，新能源车已经是一二线城市的上佳选择。而如果你不缺牌照，甚至没有便利的家充，或者你所计划购入的新能源车没有好的充电服务，我都建议你：慎重。

前两天，我在微博看见一个很有趣的街头采访视频，从视频中我们可以看到，普通吃瓜群众对于电动汽车还是抱着一种“想你来，又怕你乱来”的心态。

而下图中的这位被采访者，你是不是觉得很熟悉？

他就是广东电视台《马后炮》的主持人老马。作为老友，我太了解这位“燃油老炮”对燃油车、性能车的爱好。生活中的老马本身也是个快言快语的人，三句话不离“快、好玩、够爽”。

然而就是这样一个燃油老炮，能和电动车碰撞出什么火花？

纪实：续航焦虑？

电动车充电体验到底如何？

在留意到这个视频后，小鹏汽车在微博进行了回应，他们兵分两路，一路找到了和小鹏同在广州的老马，想邀请他和另一位进口混动车主老熊一起体验小鹏P7及其便利充电条件，以“证明一波”；另一路小鹏则找到了数码科技博主@李杰灵，他们的团队也单独体验了一次小鹏P7和其充电过程。小鹏会被怼得体无完肤？还是燃油老炮也会有所改观？和大家分享这个纪实视频。

老马笑称自己和老熊加起来已是“百岁老人”，也可以说他们是目前市场阶段大部分的燃油车观点代表者：老马热爱性能，注重可玩性，老熊注重家用，看重一款车的实用性，但品牌也不能落下。

在短短7分钟的视频里，其实浓缩的是两人从广州光电出发，到广州北部清远试驾，再到广州东部的惠州体验的自驾、自行充电两天的完整过程。

这是一个很有趣的体验，这个视频像前几年爆红的节目《变形记》一样，用传统观念未曾预料的方式，去颠覆，或者说去重塑既定印象。

不断重复“焦虑”两字的老马

从小鹏汽车科韵路体验中心出发，他们驾驶的P7只有52公里的续航里程。焦虑的老马赶紧用“你好小P”唤醒了P7的语音服务，并导航到了最近的小鹏汽车超级充电站。

目前这套系统能够覆盖娱乐系统、车窗、空调、导航等除操控外的车辆功能，我个人觉得“你好小P”是目前国内最好用的车机语音系统，而老马和老熊在实际体验中也有感。

来到小鹏汽车充电站，小鹏汽车车主是可以享受专享+终身免费的服务，专享即是和特斯拉相同的“独有”服务，即外部电动车主是无法在小鹏指定专享的充电站充电的。而即插即充，一杯咖啡时间即可充够的情况，也满足当代城市人“按计划行事”的基本需求。我在充电时一般是回工作信息，甚至打一两把王者吃鸡。

从广州出发到清远目的地只有一百公里左右的里程，不要说对燃油车里程，对电动车其实也不用有丝毫担心的疑虑。目前国内的电动车续航里程普遍在400-500公里起步，即使在冬天或者暴躁驾驶中，普遍的打折也是在6-8折左右，周末的自驾游肯定更是不用担心。而“充电初体验”后的老马，也开始慢慢放下了对里程不足的担忧。

抵达清远稍事休息后，老马和老熊马不停蹄是从清远开往了惠州城区。惠州位于广州东部，从清远开往有接近200公里的里程。也就是说，满电出发后的小鹏P7将经历广州-清远-惠州-景点-广州近600公里的里程。而老马也说，他更愿意将这次抵达惠州后的充电称为“补电”，本来是够的，但是方便就再充一会，起码在初体验后他们不觉得这是一件特麻烦的事情，而老熊的操作也开始熟练起来。

实际上，单次续航400-500KM+已经是大部分燃油车的水平，而小鹏P7最高的NEDC续航版本已经达到了706KM，四驱高性能版本则有着562KM的续航里程。前几天我们同事也分享了他的三缸科鲁泽的使用体验，在午饭的闲聊中，他告诉我们他的车一箱油只能跑350公里左右……

把省下来的油费拿来做下午茶，闲聊之余还能把电充满，这是一种享受。老马在回忆这趟旅程时如此感慨。

从惠州前往巽寮湾景区，再度驱车回广州，老马和老熊觉得自己已经不用再充电。最后他也这样总结：“我们消费者总是会有一种习惯，用极端性假设——没电了怎么办？”而实际上，这种忧虑真的没有太大必要。

写在最后，车主证言

做文字工作做的时间长了，最喜好的就是辩证是非，最厌恶的就是张口就来。这也就是我们从来不一味贬低三缸车、看低国产车、或者吹捧豪华车的原因，这也是车主指南编辑部的一个基础准则。

在这个前提下，和大家分享电动车的实际体验是我以此为荣的“事业”之一。目前我的小鹏G3驾驶行驶里程已超4.5万公里，加上此前特斯拉Model 3、蔚来ES6、广汽本田VE-1等等新能源车的实际体验，也算是开了6万公里以上电动车的人。而在这6万公里的实际体验中，还没有哪一辆车因为续航问题将我丢在路上。