凤凰网汽车

每隔几年，大众汽车都会来一场"宫斗剧"，这并非是戏谑玩笑，而是现实发生：

2008年，大众与保时捷玩了一场收购与反收购，保时捷成了大众的子品牌，但保时捷家族控股了大众集团；

2015年，皮耶希被迫辞去大众汽车董事长之位，大众集团内部的宫斗天王开始了自己的败绩，他老了；

再之后，大众的尾气门开始轰轰烈烈，甚至于前CEO文德恩接受警方调查，多次传闻将被捕。

以上，你会发现，大众，这家背后与德国政府关系紧密的汽车企业，内部关系颇为复杂。网上的资料有非常之多，而这一次的主角是大众集团首席执行官-赫伯特·迪斯（Herbert Diess）。

提前续约与被拒/矛盾

2020年至今，已经是迪斯第二次因续约问题和大众集团发生激烈冲突。2020年上半年，激烈冲突的最后，是迪斯卸任大众品牌CEO收场。之中的原因也很简单，迪斯同时搞砸了2款大众最重磅车型的按计划登场，第八代高尔夫和大众ID.3。

本计划2019年法兰克福车展中，第八代高尔夫将亮相，但最终延期到2019年年底，上市时间也从2019年延期至2020年，同时还爆发了第八代高尔夫的软件危机传闻。

另一款，则是大众转型电动化的首款MEB产品，大众ID.3。它的交付日期被一拖再拖，同样一个主要原因是遭遇了大量的软件问题。

大众品牌CEO的卸任，被德国媒体解读为，2款重磅产品延期交付的最终处理办法。

但如今，迪斯显然遭遇了新的问题，他的职位预计不保。

2020年5月，赫伯特•迪斯（Herbert Dies）曾向集团监事会申请将其任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。11月，迪斯再次要求提前延长劳动合同，但监事会成员想要避免提前讨论迪斯续约一事，不过主要董事已经同意讨论迪斯对管理层任命的提议。

按照这样的局势发展，最多到2023年2月，大众将再迎来一位新的CEO。

如果迪斯离开

"地球少了谁都转"，这是一句大家常说的话，对于大众和迪斯来说，可能会有小的变量，但大体事实也会如此。

讨论迪斯离开大众CEO位置之前，我们先看看他做了什么，核心的关键词是裁员、转型、电动车。

裁员很好理解，大众集团的人员机构相比同类企业丰田而言，颇为臃肿。截至2019年底，大众集团共有67万名员工，而丰田集团在财年末公布的员工数量为35.9万名。也就是处于同等销量水准之下，大众的利润明显更低、员工数量明显更多，这意味着多个方面的臃肿和高成本。

转型和电动车，一方面为了弥补之前大众尾气门的余波，另一方面则是为了符合新时代的造车趋势。

也正是这些相应举措，让迪斯在大众内部的矛盾增长：

裁员3万个工作岗位，尽管节省了37亿欧元的成本支出，但并未实质性改变高成本和低利润局面，并直接惹毛了劳工委员会。在大众19人的监事会中，劳工委员会占据着9个席位。

同时，进一步增加费用实现大众集团的数字化转型，意味着未来越来越多工厂将引入MEB生产线，沃尔夫斯堡工厂的优势逐步消散，甚至未来走向消失，又一次引发了工会不满。

以及，目前多个关键岗位对大众的快速数字化转型、裁员，在公开场合提出了很明确的不满。尽管最近的Mission T项目被不断爆出，大众意欲2024年完成对特斯拉的数字化超越，同时投资巨大推出30款全新车型等计划。但，出现在如今续约危机的时间点，以及消息的突然爆出，这背后显然是有人推动的，且效果并不算出众。

如果迪斯最终无法完成续约，将直接意味着，整个大众集团选择的是更柔和的转型，而非迪斯如今这样的快速、裁员、数字化转型。

如果迪斯最终无法完成续约，将意味着，大众现有的人员规模不会发生特别大的变化，部分部门的智能可能进行拆分，但不会有本质上的大变化。

如果将企业之间的转型进行对比，你会发现如果迪斯离开大众，如果大众集团谋求平稳过度转型，那它和同级别企业之间的差距会进一步被放大。

2018年11月，丰田宣布高层重组计划，组织结构更加扁平化和多样化。2019年，丰田已经在大聊特聊危机。

同理，中国市场的先进者和全球市场的先进者，本田、宝马等，已经开始了大刀阔斧的变革，本田将带来自己的核心构架升级整合，同理丰田TNGA，宝马的整车OTA车型预计2020年年底全球达到70万台数量。

以此对比，大众明确缺乏了很多年轻的冲劲。

写在最后：

迪斯是否能完成续约，如今来看，直接展示着大众对未来发展的态度和难度。

难度在于，新的时代里汽车企业的形态，甚至盈利模式都会变化。而大众CEO迪斯目前所遭遇的，恰恰反映着其企业内部的颇多抗争。

同类企业在大刀阔斧的变化，从目前的局势来看，大众集团需要进一步加码了。