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要说起大众在国内的变速箱，一直是大家津津乐道的问题，尤其是当很多朋友得知在美国等地投产的大众车型采用的都是6AT、8AT变速箱之后，对于国产大众清一色的双离合变速箱就有很多想法了。实际上在之前，大众在美国市场投放的车型上，也试图全面覆盖大众自家的DSG双离合变速箱，结果双离合变速箱在美国市场投诉率过高，导致大众不得不通过大面积召回解决这个问题，最终不得不放弃双离合变速箱，重新用回自动变速箱。目前在全球市场，大众在中国市场的双离合变速箱普及率是最高的。

不过大众的双离合变速箱存在缺陷，也是长期以来大家都知道的。之前几年，大众就因为双离合变速箱存在缺陷，在一段时间内，经历了信任危机，只不过国内没有海外市场那么严苛的召回制度，而且国人对于大众车型的整体认可度较高，因此大众在国产车型上，全面覆盖了双离合变速箱，双离合变速箱的覆盖率不降反升。

不过从当前的情况来看，在整个全球汽车技术持续发展进步的大前提下，大众自家的双离合变速箱存在的问题和缺陷，依然没有得到解决，而且还有愈演愈烈之势。可能在几年之前，干式双离合被认为是廉价的、不可靠的，但是到了当下，就连大众的湿式双离合变速箱，也开始出现和干式双离合一样的问题。

日前，车质网公布了11月国内车型投诉量排行榜。车质网作为国内著名的汽车质量投诉网站，车主投诉车辆质量问题，是需要上传车主和车辆的相关“身份”证件，保证投诉的真实性。所以车质网的投诉数据被很多媒体引用，很多厂商也会在车质网回复车主关心的质量问题，整体的可信度非常高。

11月的车质网投诉榜单出炉后，我们看到，有5款大众车型进入投诉量前十榜单，其中一汽大众有三款车型入榜，分别是迈腾、速腾、探岳，上汽大众有两款车入榜，分别为帕萨特和朗逸。5款车型的投诉数量分别为117例、113例、82例、71例、70例，整体的投诉量还是比较多的。

那么观察这5款车型的投诉事由，有一个共同的问题，就是我们前面提到的双离合变速箱问题。这5款车型的投诉事由中，基本涵盖了双离合变速箱可能出现的所有问题，比如变速箱异响、变速箱顿挫、变速箱故障灯亮等问题，其中变速箱异响问题比较共性。

所以其实从投诉类型上来看，不管是一汽大众还是上汽大众，这5款畅销车型的变速箱都是存在一些问题，投诉量也比较多。事实上，这就说明一个问题，大众的双离合变速箱整体出现异响、顿挫等问题的几率相对较大。而我们知道，顿挫是双离合变速箱的“原罪”，如果对其调校不到位，是会出现的，顿挫也就会伴随着异响等其他问题。但是最近几年，我们也看到很多其他合资品牌和自主品牌也都在用双离合变速箱，这些双离合变速箱相比于大众的DSG变速箱，投诉量似乎并没有这么多。

从2019年帕萨特在中保研碰撞测试中获得非常糟糕的表现之后，上汽大众在销量方面便一蹶不振，2020年销量11连跌。如今我们看到，大众的双离合变速箱问题正在持续凸显，投诉量越来越多，可能在未来某一个时间段，变速箱问题集中爆发，也会对大众的销量形成影响。