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​当自主品牌都在不遗余力地向高端化发起冲击时，有两个自主品牌却不走寻常路，它们不断深耕低端汽车市场，而且已经有所作为，它们就是长安欧尚和奇瑞捷途。

“同行是冤家”，长安欧尚、奇瑞捷途不断发力低端汽车市场，可竞争激烈的中国车市可是车企“绞肉机”，更何况遇到了车市寒冬，它们之间怕是难免有一战。

目前看来，无论是奇瑞捷途，还是长安欧尚，它们在市场中的表现都十分抢眼，推出新品的频率也越来越快。

其中诞生于2018年1月的捷途更是出道便迎来巅峰，首款SUV捷途X70以每月近万辆的成绩让捷途品牌一炮而红。随后的2019年，捷途X70继续发力，与此同时，捷途X95、捷途X90相继问世。虽然之后问世的两款全新SUV不及捷途X70的销量，但是也算进一步丰富了捷途品牌的产品线。总的而言，捷途一路走来算是顺风顺水，在低端汽车市场也算是站稳了脚跟。

相较于捷途的顺风顺水，欧尚汽车就不那么顺利了。虽然有科赛、科尚两个系列产品，但它们的销量都比较一般，关键是对年轻人的吸引力也不大，品牌形象完全停留在更低端的“面包车”上。直至欧尚X7的问世和大卖，才一举扭转欧尚汽车在消费者心间的形象，而到了最新的欧尚X5，它更是凭借犀利、运动的外观，以及低廉的售价吸引了年轻人的注意。

值得一提的是，欧尚在今年前10个月的销量已经达到12.2万辆，至于欧尚X7则完成十万辆车的下线，而到了欧尚X5这里，它也是丝毫不落下风，先是订单量破万，后是销量破万。一串串数据表明，长安欧尚正在不断壮大，完全能够对奇瑞捷途的市场份额产生威胁。

目前看来，奇瑞捷途、长安欧尚在销量上还是难以分出胜负，但它们走的路线不同，势必有一方要在以后的日子落于下风。

捷途所走的方向明显偏于家用，而且擅长走“车海战术”，旗下车型不仅搭载多种动力系统，还有5座、6座、7座，三种座椅可选，再加上售价普遍便宜，更利于它下沉至三、四线城市。

反观欧尚，它所走的路线与捷途相同，又不同，为什么呢？因为它旗下的车型在拥有家用属性的同时，还兼顾了激进、运动，而这正受现在的年轻人所看重。再加上欧尚热衷于用“蓝鲸发动机”造势，更好地奠定了它运动型家用车的形象。所以，捷途造车时在兼顾家用的时候还是要多为年轻人考虑，毕竟以后年轻人买车居多。

另外，捷途现在也面临主力车型销量不佳的问题。目前，捷途的销量主要靠X70，以及它的细分车型硬撑，至于其余车型的销量则较一般。而欧尚的近况也好不到哪里去，虽然它的车型众多，但真正意义上拿得出手的也就只剩欧尚X7、欧尚X70A，至于最新的欧尚X5还有待市场检验。这方面奇瑞主要吃亏在车型种类上，但是单论主力车型销量，双方都是半斤八两。

奇瑞捷途只要坚持现在的方向，一心一意造高性价车型，就不怕没有市场，更不怕长安欧尚的猛烈冲击。最担心的就是奇瑞捷途在尝到市场甜头后，想再努力拔高自己在低端汽车市场的地位，那就会很尬尴。

奇瑞捷途、长安欧尚的成功，意味着低端市场依旧是大有可为，只是现在很少有车企能分出“三条腿”走路，到是造高端车不行，造低端车行的奇瑞做到了。