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​从上海出发，跨过七彩的杭州湾跨海大桥，两个小时就能到达江南小城慈溪。夕阳下安静的慈溪工业园，是吉利汽车研究院所在地，12月的第一天，全新领克01选择在这里上市，与媒体同时来到这里的，还有领克400多位从四面八方赶来的车主。

从第一款车领克01上市至今已经三年，截至11月底，领克累计用户已经达到了40万。可以说，年销超过12万辆的领克，如果仅仅从销量基数来说，并不算大，但是，如果同比一下，在中高端领域，这是中国品牌迄今为止最成功的品牌，同时期诞生的WEY，销量不到领克一半，与此同时，领克与WEY最大的不同在于，领克的车主不是吉利车主的升级，大部分是来自其他品牌甚至豪华品牌的转化。

“在今年的疫情之下，对我们帮助最大的还是用户，用户已经成为了领克品牌最重要的组成部分。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰坦言。

“领克从上市到现在，我们从不打价格战，不割韭菜，我们要打品牌战、服务战跟价值战。只要用户越来越爱你，这个品牌就一定会越来越好，这就是我们心里想的，也是这么在践行的。”林杰说。

用户只买对的，领克01要做30万内没有对手的产品

研究院的草坪上，来自南通的网红醉蟹，来自重庆的火锅，来自威海的啤酒，来自西藏的手工——-这是领地伙伴的共创集市，领地都是领克的车主自己经营的，只要被认定为领地，就能成为领克APP中的商户。不管隐藏在雪山之巅还是在喧嚣热闹的街市，领克的车主可以用积分兑换。车主与领地之间达成默契，只要亮一亮钥匙，就是领克一家人，能享受特殊的折扣并用CO币兑换。

领克的领地已经有400多家，而领克与车主之间也形成了紧密的维系。这种亲密的关系维系，也使车主在使用过程中，将产品不足的信息反馈，而厂家再根据需求去升级。

“做车就像是在做菜，要思考的就是怎么把菜做的更让用户喜欢。”领克研究院副院长朱凌说。“领克作为用户品牌，一直在关注用户，包括这款全新01相当于和客户共创的。”

领克01是吉利收购沃尔沃，与沃尔沃联合开发了CMA平台之后首款车型，也是领克作为全新品牌推出的首款车型。

如果说三年前的领克01更像一道西餐，原汁原味把欧洲菜系拿到中国来，很正宗。朱凌认为现在的领克，就是加了点客户想要的中国味道。

全新领克01就是根据中国和欧洲用户对路感敏感度不同的调校，提升中国人对后排空间的要求，以及中国用户对车机更高的要求。

而从配置上看，全新领克01搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信的8AT变速箱，并且还赠加了T4 Evo涡轮增压发动机的，更换为最强车规级骁龙820A芯片、全新HMI界面；更换底盘，升级减振器的阀系，提升中国用户又想要离地的操控，又想要舒适性的要求；同时为满足全新01PHEV车型也升级了续航里程。

因为整个硬件的升级，全新领克01的价格整体上调了1千元。即便如此，朱凌认为，领克仍是30万以下没有对手的最具价值的选择。

自主品牌高端化样本的实践法则

近年来，中国车企选择在高端上突围的并不少，但成功的并不多。早期喊着要挑战合资企业的一些中高端起步的自主品牌，这几年为了量的需求，也逐渐降低了价位。而大部分打着高端品牌的自主品牌的产品，要么销量不好，要么只是原有车主的升级转化，真正被认可的独立的高端品牌并不多。

而领克在三年内迅速稳定，除了其来自沃尔沃的基因外，愉观车市认为，有几点是做得很不错的。

第一是产品上的实诚。不偷工减料，有针对性进行配置。

与用户之间的沟通与互动，领克从区域开始就非常注重与用户之间的互联，通过APP、领地计划、通过车主的口碑，建立起与用户之间的互动。及时了解用户需求，并根据用户需求开发产品。

汽车产品配置是个双刃剑。一方面要为用户提供更加完善的配置，另一方面，又要考虑到产品的定价。

而哪些配置增加，哪些配置减少，根据用户需求来进行配置，不仅是厂家能力的考量，也是厂家是否“厚道”的考量。

“我们不能割韭菜，不能让信任我们的车主吃亏。” 林杰说，所以，领克有点了“傻”，在看不见的地方花下了真功夫，因为只有这样才能真正交到真心的朋友。

消费者不是不买贵的。消费升级时代下，最重要的是价值升级。林杰透露：”在领克的调查数据中，领克01的中高配车型，Pro及以上配置车型占总销量的80%。从现款领克01销售数据来看，领克01的加权平均售价超过17万，增换购用户达到45%，其中65%是来自于主流的合资品牌。”

所以，实际上，用户对产品是有了解的，消费者不吝啬，不是要求价格越低越好。“我们的产品打造必须要经得起用户和时间考验。”朱凌说，所以，我们这次聚焦Pro车型，就是要把产品力做到极致，价格也一步到位很精准。所以三年来，领克的的产品价格浮动很小。在中国汽车流通协会最新的二手车保值率研究报告也显示：领克01的三年保值率是中国品牌的第一，也高于不少的合资品牌。

第二就是用户思维。

产品上的用户思维和售后的用户思维。“每增加一位用户就是领克的一个广告。”这是林杰经常挂在口上的一句话，而在实践中领克也是这样做到的。就如同上述通过APP，各类车主活动，各类衍生到销售、服务端的理念，在领克的车主俱乐部，经常车主提出的关于车辆的改进意见，连厂家都没想到。

“我们要特别感恩用户，因为我们的用户不仅要说服自己，还要说服别人去买我们的产品。特别是买领克，产品价格高于很多合资品牌。他们很不容易，所以我们不能辜负用户的选择，不能辜负用户的期望，我们要把每一次的销售当成一次友谊的开始。这就是从我们内心想去做的一件事情。”林杰说。

整个吉利汽车集团都是强调以用户为中心，以市场为导向。在内部，CRM部门的地位是很高的，直接向林杰汇报。CRM部门是用户权益官，代表用户，反馈用户声音。

同时，领克还会不断听取用户给的不止于车的建议，所有东西量大以后就形成价值，形成规模效应。并盘活更多的资源去回馈用户，比如和用户共创的袜子，双十一在APP上销售，30分钟1000双，在我们的平台上卖的比淘宝还快。

第三，品牌标签的树立。

“领克品牌技术上跟沃尔沃一脉相承，但是风格上完全差异，如果说沃尔沃是西装衬衫，那么领克就是潮流着装。这也体现了不同的人群画像，朱凌说。

实际上，除了与沃尔沃明显的区分，领克还有自己明确的标签，领克是与众不同的，而这点不仅使得有大量的豪华车主选择领克，也意味着，领克能够形成自己的定价体系，从这点上来说，也有了更多自由配置的前提。

第四把握自己的节奏。

“打造一个高端品牌肯定不是一蹴而就，我们要坚持领克价值之道，也是用户的价值之道。所以我们觉得没有什么良药，就是要认准方向，保持自己的战略定位，不随所有东西而左而右，就走好自己的路，把产品做好，把用户服务好，走出一条领克自己要走的路。”领克汽车销售公司副总经理陈思英说。

虽然2020是不平常的一年，很多计划都被打破，但领克还是要走好自己的节奏。

实际上，“从01、02、03到05、06，总的来说我们还是按照既定的节奏在做，哪怕遇到一些不确定的因素。比如01上市后的一年，遇到了市场的下滑期，我们也经受住了考验，不经历风雨见不到彩虹。所以，市场艰难更能考验一个品牌一个产品的生命力，包括它自身的竞争力。所以，还是要一步一个脚印去做。无论环境怎么变化，我们都还是会保留自己的节奏。”

同时，作为生而全球的领克汽车，还按照自己的节奏推进欧洲计划，在阿姆斯特丹开设了领克在欧洲的第一家实体店后，第二家店也即将开业。

当然，三岁的领克取得的只是第一阶段的成功，未来怎么走，眼下，领克也有发展的困惑。对于一个新品牌来说，20万，50万是个坎，而领克的目标是百万辆级的，与此同时，在市场已经布局了五款车以后，领克也不能持续以新车的方式去扩大销量，毕竟“儿子太多”也容易销量不集中，除了成本过高外，还面临产品不容易被消费者记住。

三岁以后怎么走？林杰说讲进一步深耕市场，提高单车销量，同时，吉利集团的浩瀚平台和新能源转型，也将进一步提升领克在新能源和智能方面的竞争力。