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随着大众集团在2012年左右发布了MQB模块化技术平台，越来越多的车企纷纷跟进，相继发布了针对自身特点而进行设计的模块化平台，那么究竟模块化平台有什么样的魅力，让造车模块化成了各个车企的“香饽饽”呢？

模块化平台令造车变成“搭积木”

与纯手工打造的极品跑车不同，模块化的生产方式简单来说，就是设计好一个整体框架，而各个车企就在这个固有的框架上再进行个性化的填充，制造出级别、尺寸和类型都不相同的车型。

就跟搭积木一样，都使用通用的零件，但根据不同的用户需求，在同一个平台上拼插出不一样的效果。而作为车辆的最为基础的部分，实际上模块化平台的好坏十分关键，可以说在根本上决定了车辆的上限，好比盖房子，地基没有打好，地面上盖得再高、再大、再豪华，也仅是空中楼阁而已。

各大车企平台哪家玩的好、玩的溜？

既然模块化平台这么重要，可能有人要问了，目前主流的车企哪家模块化平台做的最好？毕竟，像上面提到的模块化平台越好，也意味着它们旗下的车型就越出色，值得大家考虑购买。跟朋友们盘点下，现在市场上的平台包括大众的MQB平台、沃尔沃的SPA和CMA平台，本田的GSC和CGP平台，奔驰的MFA平台，宝马的UKL平台和CLAR平台以及现代的i－GMP平台．．．．．．

真是不说不知道，原来我们身边已经有这么多汽车平台。不过，在它们之中大众的MQB平台，应该是消费者了解最多的。它的优势有很多，如不同级别的车型可以使用共线生产，在发动机模块位置不变的基础上，在MQB平台对轴距、轮距等车辆尺寸进行变化调整。对车企来说无异于是提高了生产效率，降低了成本。

用身边的例子来说，采用MQB平台的迈腾，以4865＊1832＊1471的车身体积和2871的轴距表现，让车主在空间的表现上非常满意。而且是基础MQB平台设计制造，车主还能通过“刷隐藏”来实现车辆还未设置的功能，如更改中控界面及信息，启动自检程序等，同时也可以自己购买配件，变相提高配置，这就是模块化平台带来的好处。当然，MQB平台也有着自己的缺点，比如同一款零件出现缺陷，影响产品的数量很惊人，像当年速腾的“断轴门”。

沃尔沃的SPA平台算是跟风之作，它很有大众MQB平台的风范，可以说万变不离其宗。SPA平台给沃尔沃带来的最为直观的益处，就是可以共享50％－60％左右的零件，这无疑是极大地降低了生产成本。在这个平台上，沃尔沃推出了XC90、S90、XC60和S60等多款车型。它最大的特点是除了前轴到座舱的距离不可变之外，其它的都能改变。因此，被不少网友戏称造车简单粗暴，不管多大的车都是它！

除了上面两个平台之外，现代的i-GMP平台也是颇具代表性的一个平台。它起源于2008年，第一代平台以第八代索纳塔为首，上市后迅速风靡全球，被大众所喜爱。随后，到了第二代途胜、胜达、第九代索纳塔等车型在它上面纷纷诞生，以高水平的安全性获得了不少赞誉。

至今i－GMP平台已经发展到了第三代，从官方公布的消息看，最新一代的i－GMP平台具有设计更友善、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适五大核心优势。它不仅采用的钢材具有较高的张力，增加了车身整体10％以上的强度，并且改进了发动机舱的结构，以多重骨架方方式有效分散车体吸收的冲击力，大大提升了车辆安全性。

同时i－GMP平台还采用了轻量化的设计，在它上面打造出了首款车型－第十代索纳塔，相比上代减少了75公斤以上，拥有了更好的能耗。另外，在底盘部分i－GMP平台优化了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性。兼顾了舒适性及操控性，可适应绝大部分用车环境。

最后，在空间方面，i－GMP平台具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点。以索纳塔为例，相比上代车身高度降低了40mm，而且车厢地板及座椅位置下调也都相应做出下调。至于轴距上，索纳塔加长后达到了同级最大的2890mm，比雅阁长60mm。超长的轴距带来充足的空间，索纳塔的实际体验无论头部还是腿部，前后排的感受都非常舒适富裕。作为i－GMP平台上的第一款车，第十代索纳塔今后B级车市场中表现，确实令人期待。