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伴随着11月国内汽车销量出炉，全年SUV、轿车和车企总冠军几乎尘埃落地，其中哈弗H6、轩逸将以凌厉姿势“封冠”，而车企总冠军的头衔也将会花落一汽-大众。

是什么让茶哥如此肯定呢？我们先来看乘联会公布的数据。

11月汽车市场能用“喜出望外”来形容，零售市场实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速，这也就是说从7月回暖至今，延续半年的高增速没有放缓，反而宏观经济和出口市场超预期回暖，都推动车市持续走强。

（数据来源：乘联会）

乘联会统计显示，今年11月全国狭义乘用车零售量达208.1万辆，同比去年11月增长8%，环比增长4.5％，而截至到11月，零售跌幅同比进一步收窄到8.3%，相较上个月提升了2%，而比去年减少的154万辆，还是受年初春节偏早和疫情因素的影响。

“如果12月保持11月的15万辆净增量，全年预计零售损失140万辆，下降7.0%”，面对向好的市场环境，乘联会在分析中给出了乐观的预测。

（数据来源：乘联会）

诚然，茶哥认为这种乐观不是无根的，我们来看看细分市场表现，11月主流合资品牌零售同比增长3.0%，其中德日系品牌份额走强，1-11月两品牌相加市占率达50.1%。而豪华品牌在11月也继续保持增长的势头，零售同比增长27%，环比10月增长5%。自主品牌零售同比也增长9.0%，但市场份额仍在40%红线之下徘徊（39.1%），车市强势增长的功臣是新能源市场同比增速翻倍。

（数据来源：乘联会）

是的，三个传统市场“加起来”都不够新能源车的“风头正劲”，而且有两款车型单月销量能排上轿车月度销量Top 15，这是以前都没有过的事。根据乘联会的统计，11月新能源乘用车批发销量18万辆，同比劲增128.6%，环比上月也有24.8%的增幅，其中纯电批发销量15万辆，同比增长122.3%。

看完总体大市场，再聚焦车企销量。其实截止到11月，2020年车企销量Top 10名单基本确定，任凭12月再有什么暗涌，头部三位几乎是雷打不动。

（数据来源：乘联会）

累计销量第2位的上汽大众与第1位一汽大众，有近47万辆的差距，而第3-5位上汽通用、吉利汽车和东风日产，间或差距不超过15万辆，而第6-10位全年总销量破百万似乎很难，但也是榜单常客；TOP 15以后的车企想凭借最后一个月翻盘，似乎极之困难，规模优势无时不发挥作用。

不过如果只单看总量就判定车企日子过得滋润与否，就未免以偏概全了；相比之下，看1-11月同比数据，更为残酷，其中上汽大众（-19.5%）、上汽通用五菱（-20.8%）和北京现代（-28.8%）跌幅较大，茶哥认为，整体车型矩阵的吸引力减弱应是三者同比跑输大盘的原因，纵然上汽大众有朗逸、途观（两者同比也有下跌），五菱有宏光MINI，但仍难掩盖帕萨特、五菱宏光（1-11月同比-23.5%）低迷尴尬。当然在最新的中保研测试里，2021款帕萨特25%偏置碰撞得到优秀评级（G），而五菱凯捷上市不久口碑也不错，之后它们能为品牌贡献多少尚未可知。

2021款帕萨特正面25%偏置碰撞

吉利、长城和长安是上TOP 15榜单的三个自主品牌，前两者虽录得同比负增长，但与大盘-8.3%相比，仍强于市场表现，而长安（26%）无疑是一枝独秀，CS75（1-11月48.7%）、逸动（1-11月42.7%）的强劲表现力拉动了品牌销量的突飞猛进。

在具体热卖车型上的分析，就显得比车企排名有意思和更接地气了。比如说轿车TOP 15中，年度热卖轿车销冠当属日产轩逸无疑，11月销量突破6.5万辆，与第二名的朗逸有着近2万的差距，这差距足以多送一辆车上TOP 15。诚然，茶哥预计轩逸的后劲也非常凌厉，在1-11月TOP 10总表中，只有它和全新英朗有着15%左右的升幅，要知道全新英朗年中回归了1.5L四缸发动机，销量大幅提振上来，而轩逸全年表现较为平均，除却车型选择较多和终端优惠给力外，未有显著新增的外力，由此可见轿车市场打法真是万变不离其宗。

（数据来源：乘联会）

至于日系品牌，茶哥认为是除豪华品牌之外，又一不用担心的车系品牌，曾有分析指出，经济越不景气，经济耐用口碑良好的日系品牌，往往有较好的市场表现，因为此时购车人群的选择更趋理性（当然这论断不适用于豪华车市场）。从目前市场占有率看，日系不仅与有传统优势的德系平分秋色，而且两田一产的同比增幅，也是跑赢后者的。

（数据来源：乘联会）

按下日产不表，轿车上的卡罗拉、思域、雅阁、雷凌和凯美瑞，SUV上的CR-V、RAV4荣放、XR-V和皓影，都是每月支撑两田四大合资车企稳健表现的关键，而且不要忘记，与德美系较大幅度的市场优惠相比，日系车型的降幅往往来得少，且可退让的空间不多，也能有此表现，真可成为MBA的一个经典案例。

（数据来源：乘联会）

而豪华品牌的强势并不是近两个月的事了，自今年初受疫情的影响，豪华品牌在三大车系市场中一直保持强劲的生命力，也是较早走出困境的市场；不过值得注意，豪华品牌增长势头并非“齐头并进”，头部一线BBA仍是主力军，这点能在月度高端轿车和SUV榜单中印证：1-11月轿车销冠奥迪A6同比销量增长45.4%，SUV销冠奔驰GLC同比增长19.6%，两大细分市场Top 3仍然是BBA。

（数据来源：乘联会）

但也不代表豪华车市场就完全固化，越接近年底暗涌也越多，雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等二线豪华品牌表现突出，随着红旗、林肯等品牌的走强，更加剧冷热不均的局面。市场老爱把豪华市场强劲增长的原因归咎消费升级，茶哥认为光有这点还不行，“降维打击”的市场策略更灵光和接地气，这点说起来有趣，真可以另辟文章展开。

而11月单月TOP 15轿车榜单中，也有个前所未有的现象：宏光MINI EV（第7位）和特斯拉Model 3（第11位）凌厉杀入其中。价位上，这两款车盘踞纯电动市场的一头一尾，刚好是国内新能源最强势的两个市场，目前A00级份额提升到纯电动的32.0%，B级占比23%，加起来占据半壁江山。

11月份新能源乘用车市场也在走强，头部车企的表现越趋强势，其中上海通用五菱3.6万辆，比亚迪2.6万辆，特斯拉中国2.1万辆，这前三强共占新能源车总量46.5%，传统自主车企的新能源板块，如长城欧拉、广汽埃安也有较大增幅，新势力品牌如蔚来、小鹏、理想等仍保持强势增长，当然它们原有体量并不大，不过从目前走势看，头部队伍在市场上站稳脚跟了。

（数据来源：乘联会）

当然目前市场存在质疑宏光MINI较低市场价格的声音，上通五菱凭借它固然不能大赚一笔，而且还存在“亏钱”一说，这种声音定不能尽信，但也抛出了很现实的命题：消费者是接受新能源汽车，前提它们的价格能否与燃油车一致，新能源汽车是否也要打响价格战？

（数据来源：乘联会）

诚然，倘若综合Model 3（2.1万辆）和比亚迪汉EV（0.74万辆）的月销情况，不难看出若不想以价格战谋求发展，就要在产品力和品牌端多下苦工。特斯拉Model 3不用多说，比亚迪汉上市时，王传福就说过这辆车是比亚迪十年磨一剑的车，可见倾注心力之巨大。

茶哥之言：

还有不到20天的时间，我们就要和2020年这个“多事之年”告别了；与每个人一样，市场从业者对来年车市抱有“乐观偏谨慎”的态度，毕竟今年这个“V型”反转真吓着我们了，但从另一个角度看，较低的基数也意味明年初能沿着回暖的趋势再发展一波，但乘联会也给出了影响车市的不确定因素，比如疫情期间各地促消费政策陆续退出，同时入门级消费力走弱，增换购需求放缓。根据乘联会11月的预测，2021年狭义乘用车批发增速9%，零售增速7%，整体汽车市场增速4%。

不过对整体大盘审慎的同时，更多的乐观投向了新能源市场，从最近上海恐慌抢购新能源车的事件能看出，在政策的扶持之下（哪怕不体现在价格），一线城市消费者购买新能源车的意愿是很高的，再者国产Model Y这个“搅局者”将要来到国内，虽然报出了43.5万的预售价，谁知道特斯拉之后打出怎样的牌呢，正如2019年底，你也想像不到Model 3能狂飙到月度轿车销量Top 15。