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近日，雷克萨斯官方正式发布了全新的DIRECT4技术，DIRECT4是“DIRECT4 Wheel Drive Force Control”的缩写，从字面意思不难看出，DIRECT4这个名字起得非常直截了当，“直接4”多半就是跟四驱沾点儿边了。

简而言之，DIRECT4最终将是一种四轮独立驱动技术，它的实现无法离开电机，但是眼下的DIRECT4还只是个半成品，可以四轮驱动，但是还没那么独立。

DIRECT4，一个诞生于内燃机与纯电动交汇时代的产物，使得结合各种驱动形式的优点成为了可能。电动机的加入，给了四轮独立驱动新的表现形式，车辆不再依赖笨重的传动轴与差速器，反而能够达到更为精准可控的四驱模式，精准到可以从前驱到四驱，再到后驱的转变，拥有一个DIRECT4系统，就相当于同时拥有了三辆不同性格的车，在此基础上，仍然可以享受本属于雷克萨斯的舒适。

未来，DIRECT4技术将同步出现在混合动力和纯电动车型中，对雷克萨斯驾驶印记（Lexus Driving Signature）带来进一步的提升。

在混合动力车型上，DIRECT4对前置发动机、前轴电机以及后置电机进行统一调度，前置发动机与混合动力变速箱结合，配合位于后轴的E-AXLE电控驱动单元，可以根据驾驶模式的转换，带来标准前驱车的推头驾驶感受；也可以根据电控系统控制前后轮50：50的动力输出分配，此时你便拥有了一辆“四驱车”，带来更为稳定直接的动力输出以及车身过弯姿态；最变态的当属前后轮动力20：80的分配转换，踩下加速踏板时又变成了30：70，此时你驾驶的便是一辆躁动不安随时可能将屁股甩起来的后驱车。你驾驶的仍旧是那台车，但是DIRECT4让它彻底脱胎换骨。

其实，这就是丰田自家那套E-FOUR系统，赤裸裸的拿来主义。

E-Four四驱从根本上来说是一套由发动机保证前轴动力，电动机保证后轴动力的四驱系统，动力分配单元会根据整车的综合状态来分配动力，与此前的E-Four相比，全新E-Four对后轴扭矩做出了30%的优化，这大大提升了整体抓地力，这意味着装备全新E-Four的动力系统，能在需要时切换为“后驱SUV”。前后轴动力能够在100:0与20:80灵活切换，必要时后轴可以分配到80%的扭矩，此时的E-Four是由后轮主要驱动的形态。

这套E-Four的精髓，是能够在起步时以电动四驱方式行驶，一定速度之后切换为前驱，而在特殊路况下自动切换为四驱形态，最为关键的是刹车情况下切换为前驱，发电机承担能量回收任务。这是一种多形态、无传动轴、差速装置的电控四驱，主要针对城市使用，保证铺装路面下更好稳定性的同时，还能最大程度发挥车辆性能以及燃油经济性。

DIRECT4不是魔法，如何如此随心所欲地分配四轮驱动力，才是这项技术的核心。眼下，雷克萨斯能够将前后轴动力分配信手拈来，但是DIRECT4的终极目标，是实现对四个车轮的独立控制，毕竟眼下的E-AXLE也不过只是一个电机、变频器、变速箱三合一的紧凑轻量灵活系统罢了，离四轮独立驱动仍然有不小的距离。正是因为电动机的普及，使得驱动布置能够在一定程度上打破传动轴的束缚，从被动转为主动。

轮边/轮毂电机，似乎是电动汽车绕不过的选择，眼下我们所看到的DIRECT4，年纪尚青，也许在不久的未来，DIRECT4的终极形态不再是前驱、后驱、四驱的转变，而是1、2、3、4轮驱动的转变。

雷克萨斯的电气化，很重要的一项是提升性能操控，用于挖掘汽车潜能、满足多元化的出行需求。为此，采用的技术路线除了纯电动，还有油电混动、插混、甚至氢燃料电池车。无论是眼下的E-FOUR，还是未来的DIRECT4，都将主导未来的电气化阵营。

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