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12月12日，中国现阶段销量最好的汽车厂商完成了新一轮的高层搭建。一汽-大众官方宣布：潘占福接替刘亦功担任一汽-大众董事、党委书记、总经理；郭永锋接替董修惠担任一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记。

掌舵现阶段国内销量第一的汽车厂商，这对于潘占福和郭永锋是个值得庆幸的事情。但正所谓“打江山难，守江山更难”，从刘亦功和董修惠手中接过的“鼎盛王朝”并不是那么容易可以守住的。

一方面，以一汽-大众现在在国内市场的销量地位，其囊获2020年乘用车销量冠军几乎是必然，未来如何保障一汽-大众的销量地位和稳定增长将是潘占福、郭永锋面临的关键问题，毕竟上一任掌舵者们给他们留下的起点实在太高。

另一方面，在刘亦功、董修惠时代并未过于突出的问题也会成为二位新任掌舵人的考验。随着大众（安徽）的建立，大众汽车大量的资源或将向大众（安徽）倾斜，一汽-大众未来或许会面临产品导入层面的问题，而一汽-大众现有的产品矩阵可能并不能满足新能源汽车、智能化汽车热度日益高涨的趋势。

销量王者的桂冠如何保住？

今年以来，一汽-大众在国内汽车市场表现甚佳。今年11月一汽-大众销量为22.3万辆，同比增长7.9%，市场份额为10.7%，继续领跑国内乘用车。而今年前11个月，一汽-大众累计销量约为187.02万辆，同比增长1.4%，2020年国内乘用车市场销量冠军基本可以锁定。

而在如此高的起点上，潘占福、郭永锋如何带领一汽-大众保住现有的地位和稳定增长便成了一个关键问题。

11月的汽车厂商排行中，排在前十的依次为，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱、广汽本田、东风本田。从销量上看，11月销量超过22万辆的一汽-大众拥有绝对的优势，即使是排在第二位的上汽大众距离它也有7万余台的差距。

不过需要注意的是，吉利汽车、长城汽车、长安汽车的11月销量已经纷纷突破10万台，这已经说明，自主品牌汽车越来越受到消费者的认可。而与之相对的则是，一汽-大众等合资品牌会受到自主品牌更大的压力。

另外从汽车厂商前11个月的销量看，一汽-大众之所以能够领先上汽大众这个老对手如此多，很大程度上是上汽大众销量下滑幅度较大。而在前11个月销量前十的合资汽车厂商中，也仅仅一汽-大众销量是同比上升的。换句话说，2020年一汽-大众超乎想象的领先可能与其他选手的“失手”有关。2020年是个“魔幻”的年份，新冠肺炎等影响不容忽视，而在没有过多外界因素影响且上汽大众等奋起发力的情况下，潘占福、郭永锋将如何保住一汽-大众的市场地位？起点过高，对于继任者来说压力实在太大了。

“三个大众”间博弈，一汽-大众如何取胜？

除了过高的销量起点，潘占福、郭永锋还要面临“三个大众”之间的博弈。

一直以来，一汽-大众与上汽大众之间剑拔弩张，在产品和资源上的竞争非常激烈。而随着大众（安徽）的加入，一汽-大众会面临更多的对手。在中国的三家合资车企中，大众持有大众（安徽）的股比最高，大众（安徽）也被戏称为大众的“亲儿子”，而在一汽-大众和上汽大众中，中方较为强势。

可以想象，大众集团或会对“亲儿子”有更多的资源倾斜。相对而言，无论是一汽-大众还是上汽大众都可能面临产品导入层面的问题。值得一提的是，上汽大众多年研究“中国特供车”，而乘用车领域上汽集团自主研发能力也略强于一汽集团，相比之下一汽-的优势在于“原汁原味”，那么在无法得到大众集团更多资源的情况下，一汽-大众的优势也就不那么明显了。

而在新能源汽车、智能化汽车大行其道的当代，一汽-大众缺少完全意义上颠覆过往时代的车型。

无论是探岳混动还是宝来纯电、高尔夫纯电等都只是经典车型的新能源款。至于一汽-大众待上市的ID.4 CROZZ可能也不会与大众(安徽)未来的车型有过大差距，据了解，大众（安徽）生产的车型，将是大众MEB平台旗下的车型，产品开发基本上由大众负责。目前，上汽大众和一汽-大众在生产的是基于MEB平台打造的ID.4系列车型。从这一点来看，大众（安徽）推出的产品，产品力和品牌力不会比一汽-大众、上汽大众差。

而智能化方面，随着一汽-大众全新数字高尔夫的上市，一汽-大众显然已经在这一方面发力了。但智能化、数字化毕竟不是传统合资汽车企业的强项，上升空间还是比较大的。

事实上，从潘占福、郭永锋两位的履历上看，已经可以看出一汽集团希望一汽-大众在合资事项以及数字化层面作出强化。潘占福曾在一汽集团负责子公司的合资合作，郭永锋曾在一汽集团负责数字化，这两方面或许是一汽-大众未来的工作重点。可严峻的局势在那摆着，尽管两位新任继位者“专业对口”，面临的压力也非比寻常。

接手起点高的一汽-大众对于潘占福、郭永锋是不小的压力，在外界环境突变的情况下领导一汽-大众更是挑战。希望二位继任者能打破“自古江山终难收”的规律。