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私人消费需求释放，在入门和高端市场逐步替代燃油车

作者 | 吴 静

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

“金九银十”过后，11月的中国车市强劲依旧。

2020年12月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布数据显示，今年11月，我国汽车产销分别为284.7万辆和277.0万辆，环比分别增长11.5%和7.6%，同比分别增长9.6%和12.6%。

截至本月，汽车产销已连续8个月增长，其中，销量已连续7个月增速保持在10%以上。

为何11月中国车市仍呈现高增长？

中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳表示，在这一轮增长中，商用车增量贡献率为27.5%。值得一提的是，乘用车增量贡献率提升至72.5%，一方面源自国内经济持续快速回暖，对市场促进作用进一步提升。另一方面，促消费、限购放宽及限行调整等政策刺激市场，新产品尤其是新能源产品加速上量，年底冲刺阶段企业营销效果显著。

具体来看乘用车，11月其产销分别完成232.9万辆和229.7万辆，环比分别增长11.8%和8.9%，同比分别增长7.5%和11.6%。从细分车型来看，轿车、MPV、SUV以及交叉型乘用车全部呈现同比增长。

11月，商用车产销同比继续保持大幅增长，其销量于今年是第8次刷新当月历史纪录。商用车增长主要得益于货车增长，尤其是重型、轻型货车。今年11月，重型货车销量达到13.6万辆，全年重型货车有望超过160万辆。值得一提的是，这个水平是中国汽车产业历史上的最高纪录。

帮宁工作室了解到，商用车终端零售达到新的历史高位，主要源于2020年国三以下标准老旧车辆淘汰、“双超”治理等因素。它们加速商用车存量提前更新，市场集中采购带动终端零售超预期增长，新购车需求也随之增加。

截至目前，中国是全球最大的商用车市场。随着2020年1月1日商用车外资股比限制的取消，中外品牌同台，未来商用车市场的竞争将更加激烈。

开放的产业政策，将进一步促进外资品牌加大中国市场投入。早在今年3月18日，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业，四川现代正式更名为现代商用汽车（中国）有限公司。10月21日，比亚迪和日野宣布，将于2021年在中国成立一家新公司，开发纯电动商用车。

此外，外资商用车品牌也加速在华高端市场布局。12月初，戴姆勒与福田汽车宣布，将投资38亿元，在华生产、销售梅赛德斯-奔驰重型卡车。

显然，在不久的将来，商用车市场也将开启新一轮的血雨腥风。

新能源汽车市场表现同样亮眼。11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新当月历史记录。1~11月，新能源销售完成110.9万辆，同比增长3.9%，其累计销量增速成功由负转正。

2019年下半年由于补贴退坡，国内新能源销量大幅下滑。2020年下半年，在政策累计利好以及供给改善下，终端消费者对新能源汽车接受度提高，进而形成较高增长。

数据显示，除了在北上广一线城市新能源销量占比持续领先外，60%城市的新能源汽车销量实现上涨，80%城市新能源渗透率实现上涨。

更进一步的是，在消费者对经济出行及高端体验的追求下，新能源汽车在入门和高端市场对燃油汽车逐步形成替代，重新激活新能源市场增长。例如，国产特斯拉、造车新势力（蔚来、小鹏、理想等）以及自主品牌（比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安等）在不同细分市场推出高性价比的爆款车型，加速了私人消费需求释放。

对此，中汽协预计，2021年中国新能源汽车销量有望增加40%以上，达180万辆。