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【导语：凭借略高于迈腾的特殊定位和剑走偏锋的轿跑外观，CC本可成为品牌向上、产品年轻化的战略延展之利器。但随着二线豪华品牌中型车的集体下沉，SUV的市场份额对轿车的反超，CC的市场空间无疑被进一步压缩。号称“最不大众”的大众能否借中期改款打破合资中型车市场的现状？“R-Line”和“瓦罐”版本的加入又能否助其站稳脚跟呢？】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

12月7日，一汽-大众CC的中期改款车型在丽江上市，R-Line版本和“瓦罐”版本车型的加入成为了改款亮点之一。新车售价24.99-29.99万，其中三厢版车型价格区间为24.99-29.29万，猎装版车型售25.69-29.99万。

对于这样一台当年（2010年）售价足以在二三线城市买下一套房的大众，虽然没有辉腾的旗舰光环，但一样长期享受着德粉和大众车迷的拥簇。曾经的CC凭借的是少有的轿跑造型、无框车门以及独树一帜的外观和自带话题的属性。

而如今，以自主品牌为例，动辄流水的轿跑造型，连SUV都集体“沦陷”；无框车门变得更加触手可及，目前如日中天的国产Model 3就标配着无框车门，起步价格刚好和新CC裸车的起售价相同，况且Model 3还省去了购置税。尽管如此，后者的价格仍有较大的下降空间。

至于CC向来引以为傲的别样造型，如今也不足以支撑起一汽-大众对它的预期。毕竟当下设计出彩、以“颜”上位的车型不在少数。自主阵营中的逸动PLUS、UNI-T就已经刷新了自主玩家们的设计上限；合资品牌中大众自家的ID.系列在个性设计、未来元素上也已经甩开了老CC一大截；新势力们更是天马行空，不再墨守成规。

曾经的优势已渐行渐远，要想获得更多的竞争力，中期改款无论如何都是当下一汽-大众CC完成跃迁的最好契机。

有迈腾的底，能否有迈腾的命？

在那个CC单换住房的年代，坊间一直流传着这样的言论“CC是穷人买不起，但富人看不上的车”。不管这句话是否站得住脚，但CC尴尬的定位确实被暴露无遗。

在多数人看来，与迈腾共平台的CC就是一辆换壳的迈腾。在本次中期改款之前，两辆车除了外观有别，剩下的几乎就是同一辆车。

“本是同根生”，CC却比迈腾高出几万的定价让更多的消费者辗转反侧下还是选择了迈腾。

IC Auto早前的一份调查报告显示，迈腾车主中有44%的人年龄在25-30岁之间，而31-35岁之间的车主比重只有24%。但迈腾车主的平均年龄却为31岁，是否可以理解为即使是那44%的30岁以下的车主，也是更加接近而立之年的岁数。

考虑到调查时间也发生在早期时候，所以可以粗略地表明迈腾车主应该以80后为主。80后经济基础和整体消费能力要高于90后，但会在权衡售价后去考虑更加稳重的迈腾，很难想象又有多少人会在深思熟虑后考虑购买CC呢？

比80后年长的消费者有不错的经济实力，大多也会倾向于更加稳重的车型；而90后消费者向往着年轻、运动的座驾，CC的造型显然触动了他们的心弦，但比迈腾更加高昂的售价让绝大多数年轻消费者又望而却步。

另外，即使达到CC预算的消费者很大程度又会被大幅优惠后同等价位的二线豪华品牌所吸引。直接导致的现象是“没人否认CC不错，别人买会推荐，但别人推荐就‘谢谢’”。

从下半年开始，大众CC的单月销量仅1次突破了“3千辆”，这一次还是发生在了所谓的“金九”；而从去年十二月份到上月的近一年时间里，CC也只有3次单月销量达到了“3千出头”，并且这11个月的平均销量也只有2373辆。

另外，10月的销量数据显示，大众CC仅卖出了1812辆，反倒相比去年同期增长了305.37%。今年前10月累计销量为22733辆，同比上涨38.76%。

由此可见，一汽-大众CC长期销量不振，今年的市场表现相比起主流合资中型车来说有着天壤之别，但对于CC来讲，却有着长足的进步。

再放眼同级中型车市场，有着相近售价的二线豪华品牌凯迪拉克CT4在10月卖出了2764辆，沃尔沃S60卖出了2949辆，均比CC（1812辆）高出了不少；即使是长安的睿骋CC同期也卖出了4591辆，着实让大众本C汗颜。好在同平台的迈腾以19858辆的单月销量牢牢占据了10月中型车销量榜单的第二位，总算替CC找回了颜面。

但迈腾与CC永远都是两个独立的个体，前者的畅销只可能加速后者的“萎靡”，所以救（gǎi）市（kuǎn）才是一汽-大众CC的当务之急。

新CC增“瓦罐”、添“R-Line”能摆脱迈腾的影子

新CC的中期改款的思路大致集中在了三大方面：情怀营销、年轻化、智能化，而大众所有的努力更像是希望CC能够尽快摆脱迈腾的影子。

1、情怀营销

增加R-Line车型和Shooting Brake车型都算是大众的惯用招数。

如今“R-Line”标识已经能在越来越多的大众车型上看到了，最近刚完成上市的第8代高尔夫更是将R-Line版本设为了顶配车型。

大众R，代表着21世纪初在沃尔夫斯堡掀起的性能狂潮，甲壳虫的RSi成为了R部门的处女作。要说“R”如何成为车迷心中令人热血沸腾的代名词，就不得不提到后期的R32、R20，也就是我们熟知的高尔夫R。

R部门给足了年轻人幻想的空间，也成为了一代又一代年轻车迷奋斗的源泉。但现实证明，在各方因素之下，最终选择“R”的永远是少数，而绝大部分曾经的追梦者最后得到是“R-Line”。简单说，“R-Line”除了不能给车主“R”一般的风驰电掣和浑厚声浪，其余的都会给到。

换句话说，R-Line车型相比R版本有着更高的性价比，也能在一定程度上给到了车迷心灵上的慰藉。所以，“R-Line”让一汽-大众CC获得了新生，也焕发了青春，更让新CC从姿态上与迈腾区分了开来。

“瓦罐”则让更多向往诗和远方的文艺青年找到了归宿，那些见惯了三厢轿车、看腻了SUV的人们也得以有了彰显个性的选择。

曾几何时，Shooting Brake是贵族们用来装猎物、放猎枪的移动工具，而如今则是人们去装载生活和理想的心之所向，是人们去寄托情怀、清新脱俗的个性载体。

从大众家族历史来看，曾经也有一辆迷人的“瓦罐”同时又是R部门下的产物，至今仍然有着忠实的粉丝为之疯狂。大众Passat R36（帕萨特旅行车性能版）在车迷心中就一直是继承着R基因的最美大众旅行车之一，而R36之后鲜有的“瓦罐”佳作更让旅行车形象变得高高在上，情怀也在此种下了草。

说到底，R36无论是对R-Line还是对如今的大众休旅车都产生了启发，同时也成为了大众用来“消费”用户的情怀牌。

2、年轻化

新车前脸用上了和八代高尔夫相同的贯穿式LED灯带，R-Line车型在下包围处加入了黑色装饰条的点缀；车身侧面的升级在于轮毂，中期改款前的CC顶配车型仅仅是配上了18英寸的轮毂，而新CC在顶配车型上终于用上了和美版CC相同的19英寸的枪黑轮毂。

新CC的内饰和迈腾有了明显的区分，中控样式进行了重新设计，采用了真铝和实木搭配的装饰，既保留了稳重又不失时尚的调性。

中控采用了全液晶数字仪表，方向盘则是全新样式的第二代R-Line多功能运动方向盘。另外，哈曼卡顿扬声器的加入让新CC照顾到了更多热爱音乐的年轻用户。

除此以外，操控的提升也是对CC年轻化定位最好的证明。一直被消费者吐槽的和迈腾相同的底盘和车身动态在此次中期改款中也得到了改善。根据官方介绍，新CC底盘进行了重新匹配，采用了与迈腾差异化的驾乘风格，更在继承迈腾良好乘坐舒适性的基础上，对操控性能进行了提升。

厂家通过悬挂、转向和轮胎的综合调教，保持了欧版轿跑车的运动基因，并兼顾中国特色的底盘乘坐舒适性。在更多人眼中，运动属性的提升才是对年轻化最好的交代。

新CC由内而外都充斥着年轻、运动，而这一切依然是为了和走商务路线的迈腾背道而驰。

3、智能化

中期改款给予了CC更多、更强大的科技、智能配置。

新车可通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统，实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合全景可视泊车等辅助系统，实现L2+级全方位辅助驾驶。

相比L2级辅助驾驶，新CC增加了4大优势：例如凭借相互独立的驾驶辅助功能实现集成且“一键启用”的Travel Assist，并可实现横向与纵向的统筹控制；驾驶辅助的速度扩展至0-160km/h，实现全旅程覆盖；采用离手监测电容方向盘，监测驾驶状态；前后预碰撞辅助，降低追尾伤害。

点评

自此，大众CC不再只是我们印象中那个轿跑，也可能是能承载诗和远方的“瓦罐”。从意识形态到外观内饰，新CC都让世人看到了它努力求变的决心，和将产品骨子里的“标新立异”持续放大的恒心。也正是如此，一汽-大众CC猎装版也成为了继Passat旅行版、迈腾旅行版和蔚揽之后又一辆大众旅行车，重点在于前者的身份是国产，同时也是市场中同价位（官指价）唯一一台旅行车。新CC能否在合资中型车市场独占鳌头我们不得而知，但它依然还是那个最有调性的最美大众。

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