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纵观中国市场的中型SUV，数来数去就那么几款车，排除豪华品牌的话，在主流合资车型中，汉兰达，途观L，冠道，UR-V，也就这几款是产品力比较强的了。所以消费者想要买中型SUV，其实可以选的车型并不多。而这几款车的定位和价格也不太一样。汉兰达产品力均衡，但是面临换代，内饰的质感也不是很高级了。途观L是Tiguan加长了轴距而来，原本它是紧凑型SUV的，而冠道，UR-V师出同门，以大五座为主要卖点。而作为东风本田的旗舰SUV，UR-V面向35~40岁左右的新中产阶层，目前这部分人在中国有3.5亿人口。他们有事业，有家庭，追求的是大空间，舒适，高品质的车型，那么UR-V是不是一款这样的车呢？

本篇文章，给大家带来的就是2020款UR-V，240TUROB 两驱致雅版车型的试驾体验，它的售价是26.98万元。

外观部分其实是没必要说的，仁者见仁。但UR-V的尺寸确实很大，外表上看不出来，只有站在它的旁边才能体会到这种大的感觉。

在配置部分，搭载了远景光LED大灯，LED日间行车灯，ACC自适应巡航，车侧盲区影像等等功能。在侧面还能发现它使用了245/55 R19英寸的大轮圈。

而内饰方面，设计很大气，用料也很豪华，中控台上木纹的装饰很显档次感。在内饰的空间方面，空间的利用率也很高，特别是中央扶手，有很多种变化，无论是放什么东西，都够用了。

此外，它的后门能开到90度，中央扶手箱的空间利用率超好，挡把下面还给掏空了。

动力方面，此次试驾的是240车型，搭载1.5T发动机，CVT变速箱，193马力，243牛米。动力只能说是够用，由于油门的调校偏轻，所以踩到一半的时候动力才会起来，所以也就给人动力不足的印象。其实从定位人群看，35~40岁的人也不会去飙车。但我还是推荐有能力的直接买370TURBO的2.0T车型。

发动机的噪音有些明显，起步或者急加速的时候都能听到，但整车NVH抑制的还不错，风噪，路噪都不明显，但也正因如此，才凸显了发动机的噪音，估计2.0T的会好很多。估计是为了照顾到动力，所以转速一直是比较高的，时速80公里左右，转速甚至就接近3000转了，好处是动力的响应会更积极一些。缺点依然是有一些噪音。

油门的设定比较轻，想要急加速就需要重踩，三种驾驶模式，运动，经济，舒适，主要区别就是油门的行程。在运动模式下，发动机声音是更大了，但加速力度还是偏弱，不会像德系车那样性格分裂。

转向是比较沉稳的，与思域，INSPIRE完全是不一样的风格了。思域和INSPIRE转向会轻，方向盘虚位更小，很粘手。但UR-V的转向虚位更大一些，这也是与自身的定位有很大关系。

悬架的感觉是偏硬朗的，支撑性很好，也能很好的传递路感。但这样的设定与自身定位是矛盾的，UR-V应该把悬架调校的再软一些才好。370车型上是有悬架软硬调节的，240车型没有，估计有软硬调节之后，悬架的舒适性会有提升。

座椅很宽大，填充物也很柔软。但我感觉前排的坐垫应该再长一些，后排的坐垫最好再高一些。目前的情况是后排座位高度偏低了，导致了坐垫不能给腿部很好的支撑。但头部空间是很充足的，所以后排的坐垫应该再高一些。

车机系统一般，界面和字体的设计就比较老气，触控的反应还可以，谈不上灵敏。地图在导航的时候，用手指进行缩放会明显卡顿。车机系统这块儿，明显自主品牌比一些合资的还要好用。但UR-V的车机系统基本功能都有，也很直观，导航，音乐也有快捷按键，使用便利性还是很好的。

最后我想说，UR-V在同级别的车型中，内饰高级的质感，宽大灵活的空间，动力的平顺性，都是它的优点。而至于缺点，则是240车型的发动机噪音偏大，车机系统还有升级的空间。如果预算充足，还是推荐消费者尽量选择2.0T的车型，在驾驶质感上会好很多。