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帕萨特成赢家,阿特兹输得好惨,马自达未来已无牌可打?

2020年12月14日 21:56:01
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12月2日,中保研公布了本年度最后一批五款车的最新碰撞测试结果,其中帕萨特和领克03拿到了全G。

毫无疑问,大众帕萨特成为最大赢家。它不仅一扫之前的阴霾,更是一举进入碰撞安全第一梯队。有了中保研颁发的安全认证,重回中高级车销量头部行列,指日可待。

而最大的输家无疑是阿特兹。在昂克赛拉前脚取得不错的测试成绩之后,作为“老大哥”的阿特兹,车内乘员安全总评分只拿到A,其中25%偏置碰撞评分更是只有M,实在是令人大跌眼镜。

同为中级车,帕萨特和阿特兹到底有多大的不同呢,让我们一起来看一下。

(1)颜值不错,空间捉急

阿特兹其实就是从第三代马6开始的一种叫法,主要原因是第二代马6实在是太坚挺了,一直市场表现不错,厂家“缝缝补补”卖了很多年,但也把这个名字搞的有点撑不起B级定位了。

因此从第三代马6开始,就改叫阿特兹了。帕萨特则是国内最老牌的中级车之一,最早以进口身份进入,国产也已经有将近20年历史。

这一代阿特兹是16年推出的,处于车型生涯末期,这一代帕萨特则是18年底上市的,算是正值车型鼎盛期。

从外观上看,这两者非常能代表马自达大众的设计特点。阿特兹采用了最新一代的魂动设计,在保持动感的同时,质感也相当不错,简约而又不失格调的设计,非常受年轻人的喜欢。它的自适应LED前大灯造型非常修长锐利,彰显优雅与运动之美。

新一代帕萨特采用了流水光影的设计风格,不仅保证了稳重的商务气质,又加上了一些年轻运动的气息。标志性点阵格栅与大灯融为一体,让它的车头显得更为厚重,修长的侧面腰线也让它显得更加大气。

从内部设计来看,阿特兹依然采用的马自达上一代设计语言,没有采用CX-30上的依靠式中控屏设计,依然保留了中部的空调出风口,半镶入式中控设计相比而言较为普通。

帕萨特则采用了大众最新的设计语言,车内大量横线条带来了宽体视觉效果,镶入式中控屏幕布置在空调出风口上方,与液晶仪表盘在同一水平线,更符合使用习惯。黑色钢琴漆饰板加入了点阵式纹路,整个设计感还算不错。

空间表现是阿特兹经常被诟病的点,它的车身尺寸为4870*1840*1445mm,轴距为2830mm,这个尺寸在中级车范畴,虽然比不上帕萨特、天籁这些“大块头”,其实也不算太差。但它把发动机舱设计的非常大,车子的重心设计也不合理,大幅压缩了后排乘坐空间。

除此之外,它的油箱容积和行李厢容积,相比帕萨特也处于劣势。因此阿特兹的整体空间表现基本上算是同级比较差的,与尺寸4933*1836*1469mm,并且空间优化做的非常棒的帕萨特相比,自然是差的比较远了。

(2)性能对比,只剩玄学加持?

马自达算是少数非常坚持自吸车型的车企之一,连日产都已经推出2.0T可变压缩比发动机了,马自达却依然坚持全系自吸,也不做混动,这导致它的性能已经有点跟不上时代了。更致命的是它还是一个标榜运动的品牌,似乎多少有些不合时宜。

阿特兹目前有2.0L和2.5L两种动力配置,它的自吸发动机算是做的比较好的。2.0L机型最大马力为158匹,最大扭矩为202Nm,相比帕萨特1.4T的配置,它在马力方面有一定的优势,但在扭矩上差距较大。这个也是没有办法的事,涡轮机相比自吸机型,确实更“有劲”一些。

虽然阿特兹油耗做到了6.3L/100km,但大众的1.4T发动机实在是太省油了,综合油耗只有5.8L/100km,基本上和A级车差不多。而在加速能力上,得益于7DCT出色的换挡速度,帕萨特1.4T完成百公里加速只需要9.1秒,依然比阿特兹强出不少。

2.5L自吸发动机与2.0T发动机的对比也是类似的,相比大众的2.0T中功机型。2.5L阿特兹和2.0T帕萨特在加速能力方面将将持平,油耗方面的劣势比较大。

要知道帕萨特还有380TSI版本的车型,0-100km/h加速能做到7.4秒,油耗也只有6.7L/100km,阿特兹更加拍马难及。

而在底盘调校方面,帕萨特的底盘是出了名的扎实紧致,阿特兹也是没有优势的。而且帕萨特的底盘比阿特兹更高,通过能力更强,在路况不太好的路上行驶感也相当不错,比阿特兹更有优势。而在整体隔音方面,也是帕萨特做的更好一些。

在绝对动力、油耗以及操控表现上,这一代阿特兹相比帕萨特基本都是落后的。所以马自达只能退而求其次,宣传加速线性感,宣传人马一体,这些相对比较“玄学”的方面,这就注定了它只会越来越小众。

(3)放眼未来,马自达已无牌可打?

本次中保研测试只是一个缩影。阿特兹不仅成绩在同级车型中垫底,甚至还不如自家“小弟”昂克赛拉。

也就是说,它知道怎么才能做好,但是力不从心。其实上半年帕萨特遭遇舆论漩涡的时候,阿特兹也受到了“异响门”的困扰。但大众用实力回击了安全性的质疑,马自达却一直没有合适的解决方法,现在关于异响的投诉依然不断。

关键是帕萨特在接下来还有很多的牌可以打,比如接下来大众全新1.5T EVO EA211发动机即将国产。新发动机采用了米勒循环、超高压喷射以及APS涂层等一系列先进技术,不仅动力表现比现款1.4T发动机更强,油耗表现也更加出色。

而且大众已经开始全系逐步覆盖48V轻混技术,不仅让车辆油耗更低,还大幅改善了车辆的启停性能。大众的新一代内饰设计语言已经在高尔夫上采用,好评如潮,预计也将“移植”到帕萨特上。

相比而言,马自达的技术似乎更“跳脱”一些。比如新推出了一款“压燃”式发动机,相比现款2.0L自吸发动机,性能只提升了一点点,热效率很高,但实际油耗提升也有限,还要加95#汽油,价格却贵了好几万。

玩这个技术路线的只有马自达一家。因为大家都意识到,采用更高标号的汽油,外加增加一大堆传感器和控制器,导致成本增加好几万,可靠性大幅下降,肯定是没有市场的。而事实也是如此,除了刚推出时火了几天之外,马自达的这款发动机已经没了音讯。

另一个新闻是,马自达正在研发纵置布局的直列六缸发动机。在大多数车企纷纷“淘汰”六缸机的时候,马自达选择了“逆流而上”。问题是,现在排放和油耗法规如此严苛,丰田把霸道这样的“摇钱树”都停产了,还反其道去研发六缸大排量发动机,不得不说马自达确实够头铁。

当然还有一个说法就是马自达打算提升品牌定位,争取成为豪华品牌。其实这倒是个相对“务实”的思路,因为马自达的规模有限,成本控制一直是个问题,比如各方面并不占优的阿特兹价格其实并不低。如果能够提升品牌形象,往更有溢价能力的豪华品牌方向努力,没准还真有机会。但马自达有那个营销能力和底蕴吗,这也是要打个问号的。

(4)功夫拍案

回到帕萨特和阿特兹这两款车本身,在实力回击质疑之后,帕萨特无疑要再度重回B级车王者的地位了。

而阿特兹在“异响门”之后,在安全性方面又开始被质疑,考虑到其价格不低,空间和动力表现基本同级最弱,预计销量会进一步下挫。

更不妙的是,马自达现在“钻研”的一些技术太“跳脱”了,基本没有能很快拿到A级车、B级车这个级别,在不产生严重溢价的基础上,还比较好用的。在普通家用车这个级别,它的竞争力只会越来越弱。

走豪华品牌路线虽然看似滑稽,但似乎也是马自达现阶段一条比较“务实”的道路,只是用户能接受更贵的马自达吗?

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