凤凰网汽车

魔幻的2020年已经接近尾声。对市场中的大多数车企而言，2020年可谓是跌宕的一年。2019年车市寒冬的余波还未散去，突如其来的公共卫生事件又给汽车市场泼了一盆冷水，但冷水归冷水，依旧浇不灭车市的火热。

年初疫情以来，车市零售1到10月增速为-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%，8%、9%、7%、8%。从数据上看，4-10月的环比增速逐渐恢复，从7月开始正式转正，车市呈现出V型回升的良好态势。据乘联会公布的最新11月销量数据，当月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比去年11月增长8.0%，实现了连续5个月8%左右的近两年最高增速。今年1-11月的零售累计增速-8.3%，较1-10月累计增速-10.2%提升约2个百分点，行业仍在稳步回暖。总体来看，今年国内车市算是有惊无险。

所谓烈火见真金，逆境出英雄。车企实现逆境中的突破，离不开宏观政策的推动，当然更重要的是车企在寒冬中注入的新鲜血液，唤起疫情下沉睡的购买力，使遭受重创的车市得以复苏，进而改变了他人预判的2020年车市走向。下面，水滴汽车APP就总结了今年上市的8款具有深层意义的自主品牌新车。

长安UNI-T

从长安的角度讲，UNI引力系列象征着用想象力和探索，包括未来汽车和汽车的未来。UNI引力系列的第一款车型UNI-T就是它们想象中未来的出行工具，将未来汽车在落地当下。回想长安UNI-T的slogan“未来科技量产者”，名字里T的那一横，代表着广阔的知识面，竖则代表某一具体领域的专精、深耕。UNI-T可以被视作为长安汽车新时代的起点和高度，同时也预示着长安汽车未来的前进方向。

从市场角度讲，无边界设计语言；蓝鲸NE1.5T发动机；APA5.0遥控代客泊车以及具备L3自动驾驶能力，都可以被称为占领消费者心智的杀手锏。从销量上看11月份，长安系中国品牌汽车的销量达到166458辆，同比增长23.5%。当中UNI-T在11月销售10061辆，连续5个月实现销量破万，获得了市场的高度认可，成为了长安汽车今年以来新的增长极。可见，UNI引力这一计强心针为长安汽车乃至汽车行业注入了新血液。

吉利星瑞

自主家轿想突破合资魔咒是一直存在的。当大部分车企把品牌发展重心放到SUV领域时，吉利汽车始终在坚持两条腿走路，并获得了不错的成绩。刚刚过去没多久的10月份，国内紧凑型轿车销量排行中，前10名有8位为合资品牌，自主品牌仅占两席，其中之一就是吉利帝豪。前不久，吉利就发布了轿车领域的一款全新车型，为CMA超级母体架构下的首款车型星瑞，再次杀入家轿市场，欲冲破家轿魔咒。

星瑞亮相之处之初打出了家轿颠覆者的口号，可口号谁都会喊，实力怎么样呢？星瑞拿出了多把杀手锏，之一是越级的尺寸，轴距高达2800mm，之二是全系配备2.0T发动机，甚至超越了部分B级车，而价格却定在了11.37-14.97万元，星瑞拥有一副不速之客的样子。需要承认，作为一台自主品牌的全新车型，其市场口碑以及品牌力相比合资都要略逊一筹，但无论对于吉利品牌和整个自主品牌的意义都是重大的。

WEY坦克300

与前面说到的家轿领域相反，在SUV领域自主品牌已然呈现出了与自主品牌相抗衡的能力。同样是刚刚过去的10月，国内SUV销量排行榜前十名有五席被自主品牌占据，当中一、二名均为自主品牌。随着SUV的发展几近饱和，市场环境发生转变，自主品牌也不甘止步于此，前推出轿跑SUV丰富SUV品类，现如今又推出硬派SUV寻求新的发展空间，当中最具代表性的就是WEY品牌的坦克300。从某种角度上讲，自主品牌SUV已经度过了与合资相抗衡的阶段，在走属于自己的新道路。

从坦克300本身来讲，坦克的命名就可以看出国产SUV在改变、向上，以独特的名字示人并获得了良好的市场反应。加之复古的设计，以及常被消费者挂在嘴边的三把锁、坦克掉头等，在产品上足够刷新人的眼球。可以说在存量市场、疫情影响的低气压下，依然保持着热血，也不只是WEY。

荣威iMAX8

近年来自主品牌汽车在SUV车型上的成绩可谓有目共睹，但唯独在轿车和中高端MPV领域难以表现出绝对的影响力。暴风雨来临前都是宁静的，在20万元以上级别MPV市场沉寂许久后，我们迎来了一位全新MPV车型——荣威iMAX8，试图跻身中高端MPV市场。

实际上iMAX8并非自主品牌中第一个冲击更高端市场的车型，如传祺的GM8，以及欧尚品牌旗下的部分MPV车型，都不能算是向上冲击成功，那iMAX8有什么？抛去设计层面，在豪华配置上iMAX8上出现了一个前所未有的创新——魔吧。它把原本主驾和副驾位置之间的中控台做成了可移动的，可以通过语音或按钮指令让它在第一排到第三排之间任意走动。之外还有魔屏、魔力沙发，可以说iMAX8在传统MPV的豪华上赋予了更多科技内涵，这都是它的独特之处。同样它也存在着几乎所有自主品牌的短板，就是品牌，毕竟价格已经进入到中高端MPV领域。

五菱凯捷

同是MPV车型，但与iMAX8相比凯捷走的路径却完全不同，更像是家用MPV的再精进，而非传统MPV宜家宜商的传统定位。今年5月，五菱品牌开启全球化征程，作为五菱全球银标首款旗舰车型，五菱凯捷打出了“大四座家用车”时代的口号，专精于满足中国家庭用户的全场景出行而来。售价8.58-13.48万元，在保持五菱高性价比、高耐用性的基础上强调品质，进而满足二胎家庭的使用刚需。

从销量表现上看，凯捷的产品思路和营销策略取得了不错的成效，对消费者的痛点抓得足够准确，上市首月便收获了7049辆的成绩。

比亚迪 汉

不可否认，新能源车依旧是当下最热门的话题，市场中不乏有海外新势力、自主新势力，还有合资、自主、豪华新能源车入场，烟火味未曾消减，在这当中自主品牌新能源车稍显弱势。作为新能源领军车型，特斯拉一直在舆论的风口浪尖上。比亚迪汉作为自主品牌向高端进发的希望，在向前的道路上同样饱受质疑，不过从实力上来讲，汉确实有自己的独到之处。

首先是新能源车的核心，电池安全问题。相比能量密度更高的三元锂电池，汉搭载的磷酸铁锂刀片电池在本质上要更加安全，至于刀片电池的续航短板，比亚迪通过结构等优化弥补了上来。之外车身尺寸、智能化，以及豪华感上，相比特斯拉有过之而无不及。最终体现在销量上，11月销量破万，10105辆的成绩让人欣喜，获得连续4个月销量持续攀升的好成绩。比亚迪翻身或许谈不上，但相比特斯拉称之为不分伯仲并不夸张。

五菱宏光MINI EV

汽车市场中能够被用现象级来形容的车并不多，能够想到的除了哈弗H6，就是最近的五菱宏光MINI EV了。截止11月，该车累计销量高达33094辆，单日销量最高突破2000辆，截至目前成为今年国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

从整个新能源市场看，主力家庭用车市场还未呈现出如此突出的成绩，而微型电动车市场却实现了率先突破。其背后映射出了人民对低端电动车的需求，解决了人民出行、停车难，养护成本高的痛点。之外通过产品的塑造满足了当代年轻人的个性诉求。宏光MINI EV可谓抓住了多个潜在群体的需求，畅销也就并不稀奇了。

小鹏P7

提到造车新势力更多人会抱有鄙夷的态度，更严的产品要求、不屑的对待态度，认为新势力就等于不靠谱、骗钱、没实力，尤其是对自主新势力。但实际上诸如小鹏、蔚来在内的多数实干型车企用实力回应了人们的一切质疑。

作为小鹏的第二款车型，也是第一款中型轿车，续航最高版本NEDC续航里程突破了700km。在最近一次OTA更新后，小鹏P7还拥有了像自动变道等更高阶的驾驶辅助功能，之外在传统语音交互系统上精进做到了全场景语音系统，对话更加自然、智能，用实力证明了新势力或是自主品牌并非花架子。

表面上看，以上只是一款全新车型，但更深层次地看，它们在各自的领域都有其存在的深层次意义。所谓烈火见真金，逆境出英雄，它们的到来寒冷的车市逐渐温热起来

文/王虚琪