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前言：现如今不少消费者在看车辆测评的时候，总喜欢关注一辆车的速度有多“推背”、配置有多“梦幻”，却忽视了更加重要的制动系统要多“抗热”。

为什么要进行制动热衰退测试？这个问题对于很多汽车消费者可能并不了解其中的原因，并且认为制动热衰退离自己很远，平时开慢点就行了。其实不然，经常走山路的人可能有这样一个经历，就是在遇到长时间连续下坡时刹车踩到底车减速不明显，感觉刹车特别软，这种现象被称为制动热衰退。这是因为频繁的制动使得制动系统超过了有效的工作温度，而这个刹车力度会随着刹车温度的增高变得越来越小，然后产生了刹车短暂失灵现象。

那么，这种制动热衰退的现象该如何从产品层面避免呢？其实在国际上，针对制动热衰退测试是有标准的。比如，目前国际上主流所参考的是德国AMS（整车连续制动试验），是由顶尖的德国汽车杂志《Auto Motor & Sport》（汽车与运动）开发，他们的目的是检测车辆极端条件下的整车制动热衰退情况，方法是车辆静止全力加速到100km/h以上，然后全力制动刹停（ABS介入），经过这样10次反复循环，使刹车在数百度高温负荷作用下测试车辆制动距离。目前这种是最受国际认可的测试，不少国外汽车专业媒体和汽车主机厂也会以此标准进考核测试。

其中，我国针对类似的试验也有自己的国家标准，即要求车辆在120km/h以0.3g的轻制动强度制动至60km/h，如此反复循环15次后，随后再进行一次 100km/h-0制动，以最终的刹车距离为最终测试成绩。但这个测试方式显然不能很好的反应最极端情况下的制动性能以及制动稳定性。那么，国内一些主流品牌车型对于制动热衰退又有怎样的标准呢？这个关乎我们每个人行车安全的这些问题，还是要搞清楚为好。今天我们就通过ID.4 X的制动性试验，来看看上汽大众是以什么标准来测试制动热衰退的。

提高标准，只为守住安全的“最后一道底线”

根据介绍，上汽大众在参考德国AMS（整车连续制动试验）的标准基础上，将难度再提高。要求测试车辆分两轮共计20次进行测试，其中第一轮为制动衰退前性能测试，测试车辆在100 km/h-0的速度以1.1g左右全力制动（ABS介入），加速-制动过程重复10次后，待制动器进行一定程度冷却后再进行第二轮测试。第二轮为制动衰退后性能测试，也是以同样的要求进行10次加速-制动的试验。值得一提的是，上汽大众仅以第二轮的测试数据作为最终成绩，为什么要如此高标准？原因很简单，第二轮的测试相比第一轮测试针对车辆制动系统的要求更高，而制动系统是在车辆行驶过程中对于车内乘员安全守护的底线，虽然我们可能一生都不会把刹车踩到如此极端，但以这样最严苛的方式避免车内人员失去最后的安全底线。

本次ID.4 X在AMS（整车连续制动试验）中，同样进行了2轮共20次测试，测试在空载状态下进行。我们重点要关注的就是第二轮制动衰退后性能测试中的成绩。

从第二轮的试验结果来看，10次的平均制动距离为37.72米，要知道在通常的100 km/h-0制动测试中，制动距离在小于39米即视为优秀。从ID.4 X第二轮刹车成绩来看，这个数据已经超出了优秀成绩。同时，第二轮进行的10次制动衰退后性能测试的数据都很接近，这足以说明了ID.4 X制动的稳定性，能够保障严苛情况下的车辆制动安全，并且刹车性能已经经历了一次高强度测试后，第二轮测试依旧保持了优秀的成绩，体现了ID.4 X在AMS（整车连续制动试验）这一严苛测试中的制动性能完全值得信赖。

写在最后：制动系统作为汽车安全最重要的一个环节之一，无论是燃油车还是电动车都是如此。在极限状态下确保制动不失效，这是车企对于车内乘员安全最起码的责任。上汽大众对于这一项的要求远高于国标甚至是德国AMS（整车连续制动试验）的标准，两轮共20次的测试更是在日常用车场景中几乎无法遇到。但就是如此严苛的测试要求下，上汽大众ID.4 X依旧能够以高标准通过试验，足以让消费者日常安心驾驶。除了AMS（整车连续制动试验）之外，厂家还针对高速行驶中的可能出现的热衰退情况进行了高速热衰退试验，并且为了模拟测试更多极端环境下的制动性能，还在山路进行的连续长时间的下坡制动试验。如此严苛的企业标准也保证了车辆的安全性能，这也是上汽大众回报几十年来消费者对于德系品质信任的方式。