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要说最近新能源车中的当红流量小生，我想一定是比亚迪秦PLUS，它是王朝家族继宋之后又一位新成员，凭借着“小号汉”的高颜值，一直备受关注，早前昊哥也针对它进行过静态解析。

那秦PLUS与秦Pro之间，是否和以往改款车一样，只是设计和定位上的差异呢？还真没这么简单。

秦PLUS定位高于秦Pro

根据比亚迪之前对宋PLUS和宋Pro的命名规则，秦PLUS定位会高于秦Pro。在一台车上，要区分出高低两款定位，那势必要让秦PLUS用上最新的技术和设计。

所以在秦PLUS上，你能看见贯穿左右的镀铬以及格栅内部点阵式布局，这是更高级别“汉”使用的设计，这也让秦PLUS有了小号汉的视觉感。

内饰和之前广州车展上我们猜测的一样，用的是类似宋PLUS上那套内饰，座椅采用一体式座椅，整体很有豪车感。

这点比普遍厂商惯用的增加套装、或者黑化车身的做法，要高阶很多。让你觉得自己多花的钱，买到了更高级的车，心甘情愿买单。

DM-i最大的亮点竟然是发动机

除了外观内饰，秦PLUS能获得这么高的关注度还因为它是首款搭载DM-i超级混动系统的车型。

这套系统有别于传统的插混系统，它并没有对电池或者电机等新能源关键零部件做过多的技术升级，反倒是对向来作为配角的发动机大做文章。

秦PLUS上的这台骁云1.5L发动机的热效率高达43%，压缩比达到了惊人的15.5，这是什么概念？目前主流的发动机压缩比只在9-12左右，那么比亚迪是怎么做到的呢？

妙就妙在这台骁云1.5L发动机是“插混专用”，普通的燃油车想追求压缩比其实不难，但高压缩比只代表高效能但不代表有高性能，此时需要奥拓循环兼顾性能，而高压缩比下的奥拓循环很容易爆震，鱼和熊掌不可兼得。

所以你看见丰田混动的压缩比很高，但普遍动力不强也是这个原因。既然是“插混专用”，那比亚迪索性直接将天平导向高压缩比的一边，放弃对“性能”的追求，让电池负责高性能，发动机负责高效率。

看到这里，或许你会说，那别家也可以这么做呀。“插混专用”并非简单一句话，它相当于All in，卖不好所有的研发费就打水漂了，还没法给其他燃油车用。

另外，多年专研的高性能电驱能力，这也不是别家一天两天能学到的，他体现了比亚迪在新能源这条路上坚决的信心。

与丰田、本田混动相比谁更牛逼

说了这么多，动力系统的水平高低依然需要最终的数据去说话，最简单就是将“两田”拉过来作对比。官方宣称秦PLUS在插混状态下的百公里油耗达到了惊人的3.8L，这已经比丰田混动或本田i-MMD更低了。

不过，目前还没拿到试驾车，所以具体的体验如何不好说，毕竟插混车型一直以来都有一个通病，就是高电量和馈电体验差距大，而丰田THS或本田i-MMD在这方面做得好。秦PLUS能否打破这个壁垒，我们等拿到车再汇报。

不过从竞品来看，秦PLUS主要目标并非“两田”，而是剑指传统燃油车。此话怎讲？在早前的DM-i动力平台发布会当中，秦PLUS号称零百公里加速能在7秒级，这已经达到2.0T燃油车的性能了，但能耗仅仅是燃油车一半，如果充电使用成本就更低了，若是售价持平，那还有燃油车什么事？

参考秦Pro DM超能版13.69-20.49万的定价来看，我们预计秦PLUS超级混动的价格在13-16万之间，你们觉得多少价格比较合适呢？欢迎在下方评论区讨论。