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记得我们不止一次聊过，变速箱的圈子里通常是互相“鄙视”的，开AT车型的笑CVT和DCT上不了档次；开CVT车型的笑AT和DCT不够平顺；开DCT车型的又笑AT和CVT不够运动高效；而开手动挡车型的车主，心里活动估计是这样的：

当然，我们今天的主题仍是自动变速箱。其实与DCT变速箱相同，CVT一路走来也是争议不断，毕竟它构造特殊，优缺点也比较明显，很多人对它是又爱又恨。CVT的优势是舒适、平顺、油耗低，相对的短板则是缺乏驾驶乐趣、承受不住大扭矩以及部分人眼中的“寿命短”......

但这2020年都快要结束了，CVT的这些劣势还在吗？

起步肉、打滑？

有些人看不起CVT，就是从起步阶段的表现开始的。以往我们经常能听到有人吐槽CVT车型起步慢、不够力，尤其是一些手动挡车型或DCT车型车主，给他一台CVT车型上手，他会觉得加速动力传递不够直接。

这其实就是先天构造上的差异，CVT毕竟是带式传动，与其它变速箱的齿轮传动不同，一瞬间的强劲动力输出（如地板油起步）确实会使它出现打滑。

但方法总比困难多，经过变速箱控制系统的不断进步升级，再配合对发动机动力输出的控制，如今的CVT起步加速表现已经好了很多，大家别忘了以加速快闻名的思域，配的就是CVT变速箱。

另一方面，针对CVT起步、低速时的打滑现象，车企们也想出了改良方法，那便是一挡采用齿轮，即起步时用可承受更大扭矩的齿轮传动，它与CVT可谓是绝配。

采用1挡齿轮的丰田CVT变速箱

所以，新一代车型采用的CVT变速箱，已能够满足大部分人对于起步加速的追求了。有人也曾说过，就算CVT在机械结构上没有做出跨越式的改良，但未来在各种电子控制系统的加持下，也会让整车的驾驶和加速变得更优秀。所以，思域只是当下一个典型的例子罢了，相信未来会有更多CVT车型能获得优秀的加速成绩。

没有驾驶乐趣？

被称为“玄学”的操控，是CVT被很多年轻人揪着不放的短板，以至于有些消费者心中已形成了习惯，只要是CVT车型，不管三七二十一就先来一句：没有驾驶乐趣。

CVT没操控的说法，大致是由于它的无级变速，连续可变的传动比使它不像其它变速箱一样有换挡冲击，而在很多人看来，这种换挡时的冲击或者干脆说是顿挫，就是驾驶乐趣的一部分。

是的，比如大众车主口中的换挡速度快、比如马自达车主口中的换挡聪明有节奏感，这些似乎都会让CVT车型车主抬不起头，CVT有时候你都不知道它啥时换的挡。而现在不少CVT也有“挡位”了，但它们是模拟换挡，如日产奇骏的CVT可模拟7挡，丰田C-HR的CVT可模拟10挡。

模拟挡位使得CVT车型同样有节奏感，调校优秀的车型，看着转速表指针的起落，你甚至会以为这是AT变速箱。

所以说，随着变速箱技术的进步和成熟，有实力的车企完全可以让CVT也拥有所谓的“驾驶乐趣”。以后要是看到一些偏运动的轿车搭载了CVT变速箱，这还就真没必要大惊小怪。一台优秀的变速箱的确可以事半功倍，但操控还与发动机、底盘调教、整车重心等多个因素有关，一台CVT车型有没有驾驶乐趣，还得看实际驾驶表现才能下定论。

寿命短、不够可靠耐用？

在CVT还没现在这般普及的时候，它寿命短的说法也是常常能听到，有人甚至觉得CVT很难支撑车子开到报废。当然这也是早期部分CVT质量不稳定导致，有些CVT才几万公里就出现大问题，一时间消费者对于它的可靠性和耐久性提出质疑，从此CVT在大家心里还有了个“嘎嘣脆”的印象。

但经历这些年，CVT开不到车子报废、开不了10万公里的说法已经消停了许多。很多车主手里的CVT车型，年限已经超过10年、里程数也超过了10万公里，但车子仍正常使用；在二手车市场，我们同样能看到不少里程数在10万公里以上的车型，论状态还精神得很。所以，CVT开不了几年、开不了几万公里的说法不攻自破。

只配小排量自吸发动机、承受不住大扭矩？

相信直到现在，大家仍觉得CVT只能用在低端车、入门车型上，与小排量自吸发动机搭配。谈到成本这块，CVT确实不如AT变速箱，它的成本与DCT更为接近。毕竟CVT不像多挡位AT变速箱那般，里面有N个行星齿轮，还得配上一套复杂的变速箱控制程序，才能获得不被消费者骂的驾驶表现。

CVT虽说成本方面有优势，但这并不代表它就一定只配用在低端车上、一定要与小排量自吸发动机相结合。很多人都知道，在豪华车领域，以前的奥迪A4、A6都有过CVT版本，现在来说，英菲尼迪QX50也在用CVT变速箱。虽说CVT不一定适合豪华车，但至少证明，大部分家用车的扭矩，它是可以承受得住的，毕竟QX50搭载的2.0T发动机，峰值扭矩已经达到了380N·m。

家用车追求的到底是什么？

其实大师今天想要跟大家再聊一次CVT，并不是想说明它最好最牛，而是希望大家能理性看待，别总觉得CVT不行、别老是对CVT车型嗤之以鼻。每一种变速箱都有它的优势和短板，在特定价位的车型上，配上一台合适的变速箱，那才是最佳的，更何况每个人对于好车和驾驶的理解都不尽相同。

再回到根本的生活用车问题，其实大部分人开的车，都是10万到30万，车子的发动机排量通常是1.5升-2.0升，这时候用CVT其实问题不大；说到驾驶和操控，那就更得看具体情况了，在经常堵车的一线城市，一台平顺的CVT变速箱反而能得到车主喜爱，操控不操控的，也没多少次激烈驾驶的状况，何况CVT还能让家人坐着更舒服，另一方面平顺也显得高级不是吗？