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前言：不经意间看到云度要在本月上市π3新增车型，于是便想起云度汽车CEO林密先生曾在云度战略发布会上提出过的第二个五年计划—2025年跻身国内纯电汽车品牌前三强，代表中国新能源参与全球市场竞争。惊得笔者一连多个好家伙！

当然这样的“口号”听听就可以了，估计林密先生本人也没把这话当真，毕竟这种计划，对于如今生存都是问题的云度汽车而言，太过不切实际。从云度汽车的销量来看，用惨淡来形容并不为过。2020年上半年累计销量仅402辆，下半年虽然销量呈上升趋势，但月销最高也仅788辆。

造成这种窘境，除了云度汽车自身的问题外，离不开自身产品的安全质量问题。比如2018年π3在C-NCAP安全碰撞中，40%偏置碰撞中A柱明显弯曲变形，仅得2颗星，最终成绩垫底，2019年π3在街头发生自燃，起火位置位于车辆后方底部，疑似电池包受损。虽然后来官方表示会补偿用户，并会调查声明，但至今调查结果仍未公布。这一系列操作，对于底蕴不足的新兴企业而言，堪称致命。

而作为两次事件的主角，π3是否解决了这些问题暂且不知，冷处理的方式成为了厂家的惯用伎俩。经过了一段时间后，于今年8月份，云度汽车又将π3的指导价最高下调4.8万元，用以刺激销量，然而效果仍不理想。这除了以往的劣迹昭着，其自身的产品力表现，也着实难以让消费者自掏腰包。

对于云度的车标，笔者一直抱着欣赏的态度，甚至还幻想过这种车标放在运动感强烈的车型上，产生的效果会更加显著，然而在镶嵌在π3的前脸上，给人以突兀的感觉。前脸的造型设计莫名撞脸雷克萨斯的X造型，蜂窝状中网的LOGO下面，还嵌有“YUDO”的字母，搭配回旋镖造型的雾灯区，无形中将车头拉高。

车身侧面线条比较顺畅，还配有较为潮流的悬浮式车顶造型，车身底部的黑色包围，让整个车身看起来臃肿了许多。尾部的设计给人的感觉完全不像是一辆新能源汽车应有的姿态，落后的造型搭配尾部黑色护板，整体呈上扬趋势。

无论是车头的拉高，还是车身侧面及尾部所展现出的效果，都差强人意，π3本想表达的运动感，最终却带来十分臃肿的视觉感受。

内饰的设计布局更是一下子将人拉到了五六年前，方正元素的设计，满满的回忆风， 将双闪灯安置在中控屏上方，除了整体不协调，鲜艳的红色点缀也让内饰更显廉价。

配置丰富一向是电动车型最得意的特性之一，这一点同样也被π3打破，全系标配10英寸全液晶中控大屏，这是最起码的底线。内置系统能连接4G网络，可实现基础的语音识别和在线音乐等功能，这本是十多万的车型的基操，缺乏特色配置。在这方面，云度的诚意略显不足，甚至都不及被打上“减配”标签的某些合资车型。即便是不到4万的宏光MINI EV车型，与售价12.68万元的π3相比，都要多出胎压报警功能、电池预加热、全液晶仪表盘、经济/运动驾驶模式切换功能。

更让笔者诧异的是，云度汽车在π3车内并没有配备备胎，只提供了补胎液和气泵，也就是当轮胎发生故障的时候，是无胎可应急的，只能亲力亲为，找出故障问题，用补胎液补胎。起售价12.68万的车型，是不配拥有备胎吗？

动力上没啥好说的，搭载的永磁同步电机，最大功率90kW，匹配容量51kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航401km。采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬架。

云度π3的表现，让笔者不得不怀疑，如果林密先生所言极是，那么云度汽车该怎样在短短5年的时间里，跻身到国内纯电汽车品牌前三强之列，TA不仅要面对蔚来、小鹏、理想等已成气候的品牌，还要扼杀掉岚图、沙龙、恒驰等新贵小生，最后再将踏足新能源领域的传统车企“驱逐出境”。这真是想都不敢想的一个问题。

更不要提云度还要代表中国新能源参与全球市场竞争，单单马斯克的特斯拉，就几乎是一手遮天般的存在，更不要说大众、雷诺等大佬的存在。所以对于此类计划，笔者更倾向于是图一时爽的“嘴炮”。

企业的“高计划”，产品力的严重不足，安全问题的隐患，都不由让人怀疑云度汽车会不会步入拜腾、前途的后尘。在这种忧虑之下，对于云度汽车将要推出的π3新增车型，笔者只能说一句惹不起，先溜为敬。