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途观车型不用提都是耳熟能详的，作为最早几台大众的SUV车型，在那个SUV还是新生事物的时期，经典的途观可是给消费者刘翔了相当深刻的印象。再到后来顺迎我国国情推出了途观L，虽然去年年底经历了一波中保研事件，但途观给老一辈人留下的印象还是让它没有坠入销量暴跌的深渊。而根据今年11月份的国内SUV销量看，途观依旧以18616台的成绩位列第八，合资品牌中也仅次于本田CR-V和同门的探岳位列第三。

在销量并不差的情况下，大众又带来了全新的溜背造型的途观X。我本来以为大众近期的发展都在盯着ID.4等电动车，没想到途观X这种溜背车也紧接着产品序列推出了。可能是因为销量稍微领先的探岳先推出了探岳X，所以资历更老的途观也不能落后。途观X的出现也是继途昂X和探岳X之后大众“X”家族的第三款车型，算上即将上市的ID.4X，一共就要有4款“X”车型了。

途观X在外观上比现款途观L更加运动也更加低矮，但是作为一台中型SUV，4764*1859*1628（mm）的三围尺寸让它的视觉效果看上去是相当的有冲击力。甚至有一种小号奔驰GLE Coupe的即视感。整车运用了大量的C字形元素，并且使用了全新的扁平化新车标和R line的标识作为点缀，与细节之处的精妙设计组合，非常的时尚并且精致。尾部溜背下压，配合贯穿式尾灯，在运动和激情方面也起了范。镀铬排气管也显得年轻有型。

内饰方面，除了略新造型的方向盘，并没有带来更多的新意，包括中控屏幕、挡把区域以及各处按键和饰板，都流露出浓郁的滴水的大众风格。当然，作为大众家族SUV的支柱之一，途观系列肯定不能大刀阔斧的魔改，一定要保留家族的传统。但是座椅确实有一定的惊喜，质感好，材料棒，细节感满满。其他的除了哈曼卡顿的印象也没什么值得说的，硬要讲科技感也不如同级别其他品牌的车型，只能说人人都熟悉，用起来方便顺畅。

动力方面，途观X全系搭载2.0T发动机，其中330TSI版本搭载的是186匹马力的低功率EA888-DPL发动机，380TSI版本搭载的是220匹马力的EA888-DKX发动机。两款发动机均搭配大众看家的7速双离合变速箱。发动机的动力输出很前段，油门反应灵敏，不论是加速还是超车都没有任何压力。事实上在动力方面大众也几乎没有让我们失望过。

总结：

溜背SUV现在变成了另外一块各大厂家争相抢夺的蛋糕，不论是国产品牌的加入还是合资车型的扩充，看来在纯电盛行之前，有人在有意的将SUV市场带动的“溜背化”。溜背SUV确实年轻动感，但核心技术含量并不比它的原型车更高，通过溜背来提升售价的行为我不认为可取，但溜背确实能带来更个性更新潮的用车体验。途观X用自己老牌SUV的底蕴强势进军溜背圈，即是一种尝试也是一种变革，就像X5火了之后的X6，没人说X6不好，但说到宝马的SUV，第一个想到的肯定是X5，销量也证明确实如此，这才是SUV的理性。至于大众能不能通过途观X打破这种理性，拭目以待。