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上周末，国内大部分城市都发生了降雪，小伙伴又兴高采烈了一次，可以出去堆雪人、打雪仗了。不过，对于这样的天气，司机朋友们会颇感头疼，路面湿滑，驾驶需要格外小心，但如果您有一辆性能合适的车，瞬间会安心不少。

美媒《Cars.com》评出了2020年，各级别最适合冬季驾驶的车型，来的非常及时，当然重点还是四驱系统的性能，一套合适的四驱系统能带来更多抓地力，从而提升冰雪路面的安全系数。

可能也有朋友会不屑，四驱系统还会增加油耗呢，换套雪地胎效果不是更直接？确实，雪地胎是提升抓地力最有效的方式，但除了东北的用户，华北、华中地区的车主几乎很少为爱车准备单独的雪地胎，毕竟气温没有那么低，使用频率也不会太高。

所以，一套四驱系统，相对来说会更实用些。

紧凑级车

丰田普锐斯AWD

紧凑级车中，提供四驱系统的车型非常稀少。从设计、空间到性能，普锐斯或许不是完美的答案，但它的中高配车型，提供了四驱系统，由单独的电动机驱动后轮，在雪地行驶相当方便。

另外，经过实际测试，混动车型在冰雪路面行驶的油耗增加程度，没有汽油车那么高，所以普锐斯的燃油经济性也不错，而且XLE版本，还提供了方向盘加热和前排座椅加热。

车载点评：普锐斯之前曾在国内销售过，由于售价和配件偏高，后来退出了市场，卡罗拉/雷凌的双擎版，可以算作它的替代品，也更适合国内消费者审美。二手普锐斯也不建议购买，上了年限电池的故障率偏高，维修成本也比较贵。

商务轿车

奥迪A6

由于美国的国内的级别划分不同，以A4和A6为代表的车型，分别被划定为紧凑级和中型车，比国内低了一个级别，为了避免歧义，我们统称为“商务轿车”。

A6的四驱系统工作力度相当出色，在一些有坡度的冰面上，它的通过能力甚至比一些四驱的SUV还要好，很少出现车轮打滑的情况，冬季驾驶感受几乎和夏季相同，不需要格外谨慎，氛围相当轻松。

车载点评：奥迪A6L在冰雪路面的行驶稳定性相当好，或许这也是北方用户比较喜欢它的原因。不过，四驱系统只有45 TFSI的次低配以上才提供，如果能全系标配，就更完美了。

跑车

道奇挑战者AWD

这款装备四驱系统的跑车，跟提升性能没有太多联系，目的就是为了让澳大利亚和北美的用户，在雪天也能开着挑战者去兜风。

地位在全系中也比较入门，搭载了3.6L自吸发动机，配备主驾驶电动座椅、中控屏幕、无钥匙进入和启动等，可选装的寒冷包还带有座椅加热和方向盘加热，冬季要比Mustang更舒适些。

车载点评：挑战者去年曾被某些经销商，以平行进口的方式大批量引进过，市场销量很好，但入门版搭载的3.6L发动机无法提供太多激情，底盘的调校风格也比较松散，还是Mustang更运动些。

MPV

克莱斯勒大捷龙AWD

MPV是日常拉人、搬物的最佳选择，大捷龙拥有舒适、安静的车内环境，新增的Uconnect Theater后排娱乐系统，也让旅途不再无聊。最重要的是，它带有遥控启动、前排座椅加热和方向盘加热，冬天预热车辆，上车暖暖的感觉真好。

车载点评：尽管丰田Sienna也有四驱版，但考虑到性价比，显然大捷龙更好。不过，在国内进口的它还是太贵了，GL8肯定是更值的选择。

皮卡

本田Ridgeline

尽管Ridgeline的销量不好，但在冬季，它却有些特别的优势，相比大多数后驱的皮卡，如果货箱没有太多重量，驱动轮很容易发生打滑，而前驱的Ridgeline基本不受限制。另外，它的四驱系统实用性，也要比常规车型更适合雪地驾驶。

车载点评：像福特F-150这样的传统皮卡，几乎都搭载了分时四驱系统，但分时四驱在普通的铺装路面无法使用，易损坏，只有到了非铺装路面才能使用四驱。而依托SUV平台的Ridgeline，搭载了i-VTM4四驱系统，在普通的公路也是可以使用的，全路况能力更好。

SUV

斯巴鲁傲虎

事实上，斯巴鲁的所有车型都非常适合冬季驾驶，毕竟标配了全时四驱系统。另外，冬季选装包还汇集了前排/后排座椅加热、方向盘加热和挡风玻璃加热，实用性无可挑剔。

车载点评：傲虎在美国被划分为旅行车，但凭借着出色的底盘高度和跨界的外观设计，它在国内则被投其所好的归纳为SUV。

越野车

丰田4Runner TRD Pro

这款车专为应对严峻的越野地形打造，在积雪较深的路面特别好用，高达9.6英寸的离地间隙，可以形容为“踏雪”，底盘几乎不会被积雪卡住，另外，它的四驱系统还带有扭矩放大和后桥差速器锁，脱困能力相当硬核。

车载点评：这也是一款平行进口车型，它的四驱系统有两种，除了LTD搭载全时四驱外，其他版本均为分时四驱。

总结

关于美媒的这次榜单，您认可吗？值得注意的是，即便驾驶的是适合雪天的四驱车型，驾驶过程中也要尽量小心，安全第一。