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雷克萨斯ES作为当前市面上几乎是最保值的车，自然是受到很多人的关注，再加上常年没有优惠，甚至是加价或者漫长的等待才能提车，无形之中就把车辆格调拉了上去。而丰田亚洲龙被广义的看作是雷克萨斯ES的原型车，换句话说就是雷克萨斯ES其实是豪华版的亚洲龙。那既然两台车只有“豪华”的区别，为何又会出现亚洲龙顶配价格还卖不到ES丐版的价格呢？难道这个“豪华”就真的这么硬气？

我简单对比一下顶配的亚洲龙和丐版的雷克萨斯ES200卓越版，看看相同价格的条件下到底哪台车更值得购买。首先是外观，两台车长度均为4975mm，宽度和高度也几乎相同，前脸设计确实是ES更有设计感，采用了家族式的纺锤前脸，设计语言也是俗称的“东方设计美感”，亚洲龙则是用“大”的元素，突出沉稳霸气的感觉。同时，外观上能看得到的区别就是LED雾灯、后风挡遮阳帘以及全景天窗这几样配置是亚洲龙比丐版ES200多出来的。轮胎规格亚洲龙顶配是235/45 R18，而ES200则是215/55 R17。单从视觉效果来讲亚洲龙会更霸气，ES200则更精致。

内饰方面，亚洲龙旗舰版和ES200卓越版都采用了双拼色，但无论是布局还是设计，亚洲龙都显得更“朴实”一些。ES200虽然是入门车型，但该有的屏幕和真皮材质都没有减配，对比之下谁会更贵一眼可见。虽然在设计感上有优势，但配置方面ES就远不如亚洲龙了。具体的，亚洲龙旗舰版比ES200卓越版多出了并线辅助、360全景影像、倒车车侧预警、方向盘加热、记忆、HUD抬头显示、电动座椅记忆、后排电动座椅及加热、GPS导航、记忆后视镜、后排独立空调、后排多媒体以及JBL的音响。相对的，营造豪华感的ES200上多出了被动行人保护、全速域自适应巡航、发动机启停、换挡拨片以及大灯延时关闭和触摸式阅读灯。综合来看在配置方面ES200比亚洲龙确实有着不小的劣势。

动力方面是最有意思的了，亚洲龙双擎 2.5L Limited旗舰版搭载一台2.5L自然吸气发动机和电动机，配合E-CVT无级变速箱，实测百公里加速为8.4秒。而同样配备了CVT变速箱的ES200卓越版搭载的2.0L发动机虽然马力只比亚洲龙低了5匹，但江湖流传的百公里加速14秒的成绩也不完全是空穴来风。当然亚洲龙的混动优势不仅在动力上，油耗方面也要比ES200好得多，百公里耗油仅为4.3L。这就不难理解为什么亚洲龙油箱容积49L而ES200油箱容积有60.6L了。

如果将这两台车带入到日常的使用场景中，你会发现同尺寸的情况下亚洲龙的车身姿态十分平和，虽然车身重1.725吨，但是悬挂与ES200比更硬，操控感和舒适感都有，但还是偏舒适。ES200却目标很明确，就是舒适，悬挂软，即使自重只有1.61吨，但急拐弯时车身侧倾还是比较明显。不过论座椅舒适性，ES200的前后排座椅即使长时间乘坐也很舒适，而亚洲龙的多功能调节和通风加热也很方便找到适合的姿势。

总结：

顶配的亚洲龙和丐版的ES200代表了同级别中的两种性价比，。亚洲龙是传统的看得见摸得着的性价比，配置十分符合顶配旗舰版的身份，中规中矩。而雷克萨斯ES200就代表了一种略显的有些畸形的性价比。不论是动力还是配置，基本上都与亚洲龙有差距，但通过不同的设计语言营造出了一种“豪华”的文化，只要还有人愿意买单，这种刻意伪装的共识就会让营销更高级的雷克萨斯永远压丰田一头。虽然丰田本来就是如此规划自己的品牌分级。我担心的只是如果加价成为常态，雷克萨斯发现配置其实不用那么高也会有人买单，这样的话ES也会成为下一个普拉多，下一个埃尔法。所以如果你有纠结过到底是买顶配的亚洲龙还是丐版的ES，那么就买顶配亚洲龙吧，ES要买就买中高配，不然的话，很可能会变成韭菜。