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当第一辆356问世，保时捷在造车舞台上的表演拉开序幕。当第一辆911 Cup问世，赛事领域就注定会有保时捷的身影。30年的时间里，保时捷已经卖出了4251辆911 GT3 Cup车型。这只是赛事入门的版本，更有进阶的GT3 R和GT3 RSR。半个世纪的传承后，911不仅成为世人皆知口口相传的佳作，更是专业GT领域的翘楚。它究竟有怎样的魔力呢？新的992时代的991 GT3 Cup又会带来怎样的惊喜呢？

没什么比实力更有说服力

“破鞋”的GT赛车有多强？也许光靠参数，难以显示出它强悍的一面。那就找一些“锚点”，通过对比来看看。纽伯格林北环大家都不陌生了吧，这是世界顶级赛事的举办场所，也是多数品牌都会来做标定的赛道，号称“真理之环”的它，是一面货真价实的照妖镜。保时捷凭借GT2、GT3和918占据前10强三席之地。911 GT2更是凭借6分47秒03的恐怖成绩，直接问鼎赛道民用车榜单。其实它就是GT赛车，只不过为了满足法规要求，做了些许改动，这也很好解释了为什么911 GT3 RS要比GT3 Cup多出200公斤的重量。

与上代911 GT3 Cup车型一样，992代911 GT3 Cup搭载一台4.0L水平对置自然吸气发动机，最大功率510匹马力，升功率直接干到127.5匹。虽然好像不及上代911 GT3 RS，但不要忘了，这只是入门版的GT3，是一道门槛。所以可想而知，992时代的GT3 RS，将会是怎样一个洪水猛兽般的存在。

在干式油底壳的助力下，发动机的最大转速为 8750转，最大功率转速高达8400转，而上一代车型则为7500转。在6150转时最大扭矩达到 470牛·米。看着万转的表底，听着高亢的声线，随着速度的攀升，肾上腺素急速分泌。不只是赛车与赛道的博弈，更是心理与生理的博弈。

传承与引领，GT3代表什么

2018年立项，2019年研发，今年正式推出，基本做到了与民用版911同步，说明保时捷对于992时代的GT3颇为重视。相较上代车型，除了外观变化比较小以外，基本提升明显。

首先是外观方面，自然是继承了992那种更具时代感的设计。圆润的造型，莫名有种重回初代911的经典德味。不过既然是换代，自然不会一成不变。全新的空气动力学套件，也是区分现款与前代的最好依据。

虽然新车在车身刚性材料上，调换了上代车型的钢铝比例，变成了30%钢与70%铝混合结构。但车重依旧增加了35 kg，达到了1260 kg。官方解释是增加了额外的刚性支撑，所以车重会增加。增加了25马力的动力，35公斤的重量，这推重比怎么不增反降？不过既然官方已表态，咱也不敢多说，咱也不敢多问，静候新车赛场上的表现就是了。

除此之外，符合赛事规定的装备一样也不少，FIA国际汽联标准的可拆卸车顶。所有车窗也是聚碳酸酯材料，防刮强化涂层的前风挡玻璃，双门两盖的碳纤维复合材料。当然了，新的赛制改动不小，由于BoP机制的存在，相当于变相增加了预算支出。对于GT3赛事而言，确实不是一件好事。不过新的赛制出台，也同样考验一台车的“底色”如何。

头条说：在全面放弃自吸的时代，突然冲出一个自吸的信仰。托举着高转的梦想，传承半世纪的香火，自然成为了车圈的香饽饽。尽管未来已然没有内燃机的舞台，甚之偏安一隅也已是奢望。但是在当下，最后还能重温一个经典，感受自吸传奇，确实令人倍感激动。也许911的传奇不只是它的性能，更是它的那种极致追求。