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说到高端MPV，大多数人脑海中浮现的都是别克GL8、本田奥德赛、丰田埃尔法这些大名鼎鼎的车型。而作为MPV的鼻祖，克莱斯勒大捷龙也算是风靡一时的MPV，那时候国内MPV市场还不像现在车型众多，仅有的几款车型里，大捷龙绝对是标杆级地位，纯进口、豪华、舒适是它最显著的标签，可惜在大浪淘沙过程中逐渐被人们淡忘。如今大捷龙卷土重来，带来了一款插电式混动车型——大捷龙PHEV。

作为昔日MPV王者，克莱斯勒大捷龙PHEV车型同样还是以进口方式引入国内，而为了销量不得不“低头”。根据车主之家的报价来看，原价49.69万元大捷龙PHEV最高终端优惠达到5万元，参考最低价仅为44.69万元。那么，这款进口7座MPV车型值不值得入手呢？

从外观来看，大捷龙PHEV的外形设计延续了燃油版大捷龙的样式，与现如今流行的平直线条不同，这款车上更多采用了舒缓的曲线设计。前脸格栅内部采用一条弧形镀铬饰条将左右两侧大灯连接，灯组内融入一条L型LED日间行车灯，远近光灯为卤素光源。下进气格栅采用梯形设计，镀铬饰条的加入使其更显精致。这虽然是三年前的设计，但事实表明，流畅圆润的设计依然不显落后，反而在追求犀利造型的当下，更有自己独特的味道。

车身侧面，凸起的腰线彰显出了力量感，展现着它的美国血统。A柱的倾斜角度更大，同时与车头的衔接也更加自然。B柱往后保留了传统MPV的造型，较平直的车顶设计，搭配很有特点的车尾D柱，可以为车内争取到更多的实用空间。而为了照顾到车身整体美观，采用了双边隐藏式电动侧滑门，二三排车窗使用了深色隐私玻璃，与滑轨的结合很巧妙。五孔轮圈造型视觉效果一般，不过较厚的胎壁能够提供更为舒适的乘坐体验。

车尾部分非常简练，符合商务型MPV一贯作风，尾窗同样采用了黑色商务私密玻璃。尾灯简约大气，向两侧延展的设计，让车尾更显宽大，内部结构与前大灯呼应，点亮后辨识度不错。车尾E- HYBRID标识，彰显其新能源身份，隐藏式排气布局，已经成为目前美系车主流设计，让车尾看起来整体性更强，也显得更有档次。

进入车内，依然充满美式粗犷气息。中控为T型布局，功能区域分布清晰，车内采用了黑白配色，同时大量带缝线真皮包裹，触感较为不错，营造了很好的温馨氛围。三幅式多功能方向盘，采用双色真皮包裹，这样的设计是美式豪华车型的一贯作风。中控多媒体系统采用8.4寸触摸液晶显示屏，功能上除了基本的导航、蓝牙电话等，主流的Carplay、Carlife也均有配备，功能还算齐全。下方按键区使用了钢琴烤漆面板，搭载分区自动空调，采用按键式控制，较为便捷。

配置方面，自动泊车、并线辅助、车道偏离预警系统、上坡辅助、7气囊、远程启动、无钥匙进入/启动系统、自适应巡航、前/后雷达、360度全景影像、可开启式全景天窗、电动后备厢、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热/通风、后视镜电动调节、13ALPINE阿尔派扬声器等等都有配备，作为一款商务MPV，经常用到的USB、AUX、CD等接口一应俱全。另外，车内配备了主动降噪系统，对MPV车型而言，也比较实用。

当然了，作为一辆MPV，那乘坐体验一定是其基本功。而大捷龙作为MPV概念的先行者，自然也有它独到的地方。首屈一指的当然就是那超宽的车身了，车身宽度达到了2037mm，再结合这车5176mm和1777mm的长度和高度以及3089mm的轴距，数据全方面超越阿尔法，所带来的的空间和感受也是越级的。第二排还配备了小桌板和触摸屏，第三排座椅舒适性也没有太落下风，三个座位都配备了独立头枕，同时支持靠背角度调节，拥有独立空调。第二三排座椅都可以折叠放倒，隐藏在地板内，届时车内会成为一个全平的空间。

动力方面，大捷龙PHEV采用e-HYBRID插电混动系统，由3.6L V6自然吸气发动机、双电机E-CVT变速器、16kWh电池组以及控制单元组成。其综合最大功率为306马力，纯电续航达71km，百公里综合油耗仅仅为1.8L，综合工况续航超过950km。官方0-100km/h加速时间为8.8秒。这套混动系统并不是性能取向，平顺好开才是它的诉求。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆独立悬挂。

总的来看，大捷龙PHEV的优势不仅表现在产品层面，更在于该级别中并无明显的竞争对手。尤其是在国内的一些限牌、或限行的城市当中，如果潜在用户们还希望通过一辆MPV车型来解决实际出行问题的话，那么它会成为首当其冲的考虑对象。对于大捷龙PHEV您有什么看法，欢迎留言评论。