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►开SUV，油耗是个问题。因为通常都比轿车更费油些。

不过，这难不倒SUV扛把子——长城汽车，日前发布了一个大招——柠檬混动DHT。

柠檬混动DHT，是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，该项技术可适用于HEV和PHEV两种动力形式，涵盖三套动力总成，并支持各级别车型搭载。

据透露，这套混动系统是三年前就开始研发，完全由长城汽车独立自主设计、研发，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

从工作模式看，柠檬混动DHT是由1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机，以及双电机控制器组成的“七合一”的油电混合系统，并可实现EV、串联、并联和能量回收等多种模式，具有高度集成、高效能、多模油电混动三大特点。

从混动形式上看，柠檬混动DHT可分为HEV（油电混动）和PHEV（插电混动）两种。

HEV主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。

1.5L混动专用发动机+DHT100，动力系统功率为140kW，用在A级SUV，综合油耗低至4.6L/100km。

1.5T混动专用发动机+DHT130，动力系统功率可达180kW，用在B级SUV上。经过实测，相比燃油车，节油率可达35-50%，0-100km/h加速时间缩短1.5s。

PHEV有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，采用了更大容量电池（最大支持搭载45kWh电的电池），系统功率也达到了320KW。据悉，搭载该动力系统的车型百公里加速时间仅为5.2秒，纯电续航里程或将突破200km。

如果横向对比目前世界领先的混动流派——丰田的THS和本田的i-MMD，从工作模式来看，长城柠檬混动DHT更接近于本田的i-MMD混动系统。

长城柠檬混动DHT发动机直驱部分变成了两个档位，多了一套换挡机构，它的优势不仅仅是动力表现会更强，由于减少了损耗，油耗表现也会更加可观。

政策层面，今年10月份，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源技术路线图2.0》指出：2035年将实现传统能源汽车全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50%，未来中国新能源汽车将与节能汽车并举发展。此路线图明显更务实，也大大提升了混动技术的地位。

柠檬混动DHT具备高度的灵活性，能够服务于全球不同地域、不同需求的用户。它的诞生，可谓恰逢其时。

车透君认为，重磅发布柠檬混动DHT，证明了长城汽车以另辟蹊径的方式，突破丰田本田的混动技术壁垒。

这对国人来说，是个天大的好事，因为买混动车，不一定非得买日系车了。

（车透社出品，主编罗裕）