凤凰网汽车

无论是从低排放要求、环境保护来看，还是消费者们用车经济性的需求，汽车产业的能源转型已经是未来发展的风向标。但在这一方面，包括造车新势力在内的各大品牌纷纷推出各自旗下的招牌纯电车，也有许多品牌不断推出“油改电”车型，放眼一看，纯电车型事故不断，用户们的各种焦虑难以解决，而原本是燃油车型架构的“油改电”车由于在设计之初并没有考虑电池组的安装位置，导致底盘降低、更容易托底，安全隐患数不胜数。因此，就当下来看，技术更可靠、使用零焦虑的混动车型仍是当下消费者选车时的最优解。

在我国汽车市场，混动车型领域长期以来被合资垄断，尤其是家喻户晓的丰田、本田旗下的混动车型更是斩获了优异的销量成绩。而现在，“始终坚持以技术引领品牌”的中国“技术宅”——长城汽车再放大招，推出全速域、全场景的“柠檬混动DHT”，再次展现长城的强大科技魅力。

12月15日，长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发了“柠檬混动DHT”，长城汽车多位高层领导及行业专家共同出席此次发布会。

100%自主研发的“柠檬混动DHT”诞生，不仅仅让我们看到了长城汽车的科技实力，更让我们看到了长城汽车的研发效率及速度。从柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌的发布到企业文化的转变、新一代总成下线，再到如今混动系统全球首发，长城汽车以科技引领品牌向上，日新月异的速度和效率羡煞旁人。

那么，“柠檬混动DHT”到底是什么？刚投入研发几年的混动技术凭啥能和成熟、可靠的日系“两田”竞争？

长城柠檬混动DHT

简单来说，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

“柠檬混动DHT”是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。它的技术前瞻性与先进性，还体现在了“1-2-3”上，即一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

两种动力架构，是在此基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s，实现了油耗与动力的兼得。

三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

快·静·顺

柠檬混动DHT由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统，带来超强动力。HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW，PHEV两驱系统总功率则可达240kW，傲视同级；PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW，且该架构的智能四驱系统拥有强劲爬坡能力，艰险路况不在话下。

柠檬混动DHT所采用的动力电池，具有能量密度高、安全性出色等优势，为用户带来纯电般的驾驶感受。HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上。而PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池，电量为45kWh，30分钟即可充电80%，更提供8年/15万公里超长质保。

基于此，用户可在更多场景下使用纯电驱动，另外还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅提升NVH性能。更值得一提的是，通过进一步优化油电衔接，保证动力切换时更加“无感”，带来极致舒适性。

写在最后：

站在消费者的角度，柠檬混动DHT的诞生不仅带来了更加多元的购车选择，也能带来更经济、舒适的用车体验。而在笔者看来，柠檬混动DHT是长城汽车勇敢迈出的一大步，勇于打破合资垄断、无畏合资强势挑战，更为其全球化进程筑下坚固的技术基石。