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作者：斯达；转载请带以上信息视为自动授权

路程=速度×时间，这是我那上小学的侄子刚学不久的内容，在他的意识里，“路程”仅限于物理层面，其实不仅于此。

屈原在《离骚》中写道：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，此处的“路”看似是脚踏实地的真实道路，实际上是指追求真理的“虚拟道路”，而“路程”则指代在这条道路上行进的程度。

事实上，这样的“路”还有很多条，比如成长的“道路”，再比如造车的“道路”。我国自主造车的历史虽然可以追溯至上世纪三十年代的民生汽车，但战争的到来使得它有如昙花一现，仅在时代的浪潮中卷起了一个小浪花，便很快归于平静。

自主造车真正意义上的起步，被拖延至了上世纪九十年代左右。如今自主汽车品牌的进步有目共睹，能在短短的二三十年内走过如此长一段“路程”达到今天的程度，已经颇为难得。当然，和很多外国品牌相比，自主品牌差距依然不小，其中最明显的一点便是：没有一个站得住脚的豪华品牌。

不想当将军的士兵不是好士兵，不想做豪华的品牌不是好品牌，这些年不是没有自主品牌尝试做高端，相反还不少，但大部分不是寥寥收场就是还在苟延残喘，因为实力它不允许。好在有一个品牌冲了出来——领克。

尽管领克依然称不上豪华品牌，但它对标合资品牌的定位已经立稳了，不仅销量不错，而且价格比很多合资品牌还坚挺。前几天懂哥试驾了领克旗下最新产品领克06，今天懂哥就和大家分享下试驾感受，以及一些关于“领克为什么能有今天”的个人看法。

在去广州试驾之前，我姐问我试什么车，我在网上找了张领克06的照片发给了她，她回复了两句话：

“像保时捷”，并不是我姐的个人看法，事实上这个标签几乎贯穿了领克品牌年轻的生命。由于众泰的前车之鉴，不少消费者对这种设计上和外国品牌有些相似的品牌抱有天然的抵触，此前的我也不例外。

领克06的前脸依然采用了家族式设计，如果你说它设计上抄袭保时捷，那我觉得有污蔑的嫌疑，但不可否认的是，它确有几分保时捷的神韵。

其实领克每款车型灯组和中网都是有细微差异的，但当我们看到一款领克车型迎面驶来时，目光总会被牢牢禁锢在上半部分。

举个例子，领克和奥迪的大部分车型我都比较熟悉，我脑海里有奥迪每款车型灯组和中网的大致模样，但无法单单依据前脸的设计轻松辨别领克每款车型。当然，另一重要原因在于车灯和保险杠之间的进气格栅被压缩成了长条状，面积并不大，如果你不弯腰仔细观察，很难发现各自细节部分的差异。

领克设计的独特性，再结合尺寸相仿的身形，我相信很多人在路上看到一台领克06时，都会将其误认为02。毕竟02早“出道”两年，在广大人民群众中间已经获得了较强的存在感。

当然，根据一些细节，想分辨两者还是很简单的，比如领克06是家族唯一一款采用了类似悬浮式设计的，C柱采用了不规则的棱面设计，和01、02乃至05都有明显区别。

此外，06的尾灯和几位“大哥”相比，也有明显的差异，主灯组依然采用了矩阵式的设计，晚上点亮它足以让你成为“gai”上最靓的仔。而灯组从车尾延伸至车侧后轮拱后，变成了分叉的形状，这也是领克06的独特之处。

即便你此前开过任意一款领克车型，坐进领克06车内也不会有熟悉的感觉，因为它采用了“全新配方”，内饰设计和领克其它车型完全不同。

我个人觉得，领克几款车型仪表台部分的设计乍一看都不算惊艳，但将目光停驻在细节部分，就会被设计师的用心所打动。领克06也不例外，精致的细节设计加上用料和配色的点缀，这款售价仅11.86万起的小车上出现了几丝豪华感。

当然，外观内饰有豪华感的国产车并非只有领克，当你为其中一些国产车设计的进步感到欣喜，从而对它的驾驶质感抱有很高期待时，往往很快会感到失望，因为它们并未做到“表里如一”

正是由于“前车之鉴”，几年前我没开过领克时，就因设计而对它抱有偏见，潜意识将它视作那种“表里不一”的车型，但试过领克01之后我发现自己错了，相继试过02、03之后，领克在我心中的形象更是越来越正面。

领克06的底盘和其它车型非常相似，依然是熟悉的味道，而领克的底盘特性其实和沃尔沃比较相似的，它的调校在保证乘坐不至于难受的前提下偏运动一些，路面一些细碎的颠簸能比较清晰地传进车内。同时，领克06的底盘在领克家族中又是偏运动的一款。

尽管领克06和吉利缤越都是小型SUV，但06采用的是多连杆独立悬架，而缤越采用的非独立悬架。不过我试驾缤越已经是挺久之前的事了，已经没办法结合记忆分辨出两者后排乘坐感受是否有明显差异，但领克06比我印象中缤越的底盘更敦实一些。此外，和厂家沟通得知，06采用的材料也要比缤越更好。

领克06目前已上市了燃油、PHEV、MHEV三种动力的车型，但懂哥此次仅试驾了燃油版的车型。燃油版车型搭载了缤越上那款1.5T三缸发动机，最大功率177马力、最大扭矩255牛米，这款发动机的动力表现如何在缤越上就已展现得很清楚了，放在略重一些的领克06上也绝对算得上充沛。当然，对于消费者而言，担忧还是在老地方：三缸。

我18年左右考虑买个小车时，是有考虑过刚出来不久的领克02的。当时我试过之后对它各方面都比较满意，外观内饰足够新潮，质感也不错，和我的气质相当契合。

不过因为三缸这一点，我最后还是选择了别的车型，尽管领克刚“掏”出三缸机时，车内就不抖，但未来的事谁说得好呢？加上我当时考虑到保值等方面，最后与02失之交臂。毕竟当时领克品牌初出茅庐，多少有些不放心。

两年过去，目前依然未听闻领克的三缸机出现什么大范围的问题，领克反倒后来居上、销量远超WEY成为了销量最高的自主高端品牌，这就足以说明领克三缸机的稳定性还是非常不错的，何况售出的领克车型中，搭载三缸机的占多数。

活动中，领克官方也向我们展示了这款发动机平衡轴的原理并做了几个有趣的小实验。其实在发动机舱还是能看到发动机有较为明显的抖动，但它的抖动很好地被隔绝在了车外，坐在车里是真的一点不抖，平心而论，它比我试过的很多搭载四缸机的车型表现都要出色。

不知道是不是偶然，目前主流自主品牌都有采用双离合变速箱，而且大多是7挡，比如哈弗、奇瑞、比亚迪等，领克也不例外。

领克的这套1.5T+7DCT在其中表现是最为出色的之一，不仅升降挡很迅速，而且过程非常平顺，不过领克06在松油门时偶尔会有拖拽感，由于此次试驾比较短暂，如今回忆起来有些不太确定，如果大家对这款车有兴趣，可以在试驾时多注意下这点。

此外必须声明的是，领克06不仅底盘偏运动，座椅也偏硬，而且由于尺寸和造型的原因，它后排头部空间虽然还不错，但开扬感不如哈弗H6等同价位块头更大的车型。总而言之，领克06不是一款舒适取向的SUV，它的定位还是更偏向年轻人，11.86-14.56万元的售价对年轻人而言也还算接地气。

在刚过去的11月，领克的销量为22798台，排在其后的特斯拉；而WEY的销量为9122台，比长城旗下电动品牌欧拉略低。吉利和长城是销量最高的两大自主汽车生产商，而领克和WEY同于2016年成立，它们注定了要被放在一起对比。

在我印象中，早期WEY的销量是略胜一筹的，但几年过去，局面不但颠覆过来了，而且两者的差距被拉大。

俗话说：“事出必有因”，这样的结果，是有因可循的。领克和WEY的车型我都试过不少，我家里还有哈弗车，算得上长城车主，自觉有一定发言权。同为自主高端品牌，领克和WEY的用料都没话说，比同价位合资品牌都要下本，配置方面也都称得上高端。

但是，我觉得WEY作为高端品牌，不应该再遵循“只造SUV”的原则，毕竟大部分豪华品牌都是由赛车辉煌历史的，品牌调性和性能是对这类潜在消费者的致命吸引点。WEY的调校不但不运动，起步响应还慢，低挡甚至和哈弗车型一样会偶尔出现顿挫感，论驾驶质感我个人觉得逊色于领克。

说到领克，当驾驶质感、品质得到消费者认可时，其实“和保时捷有点像”不但不会成为缺点，反而会成为消费者的选择的一点原因。毕竟当别人嗤笑你的车像保时捷时，你可以理直气壮地说：“那又如何，我这是辆好车”，而不会像众泰车主那样，感到心虚。