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虽然东风本田这两年的销量要略高于广汽本田，但很显然，它的表现不如广汽本田均衡。一个典型的例子是，在销售特供车型这方面，东风本田缺了一点火候，近些年推出的英诗派、享域都表现不佳。要知道，这两者的姊妹车型雅阁、凌派，都是月销过万的爆款产品，在产品力相近的前提下，英诗派、享域仍然没能热销，足以说明东风本田存在一定的问题。

近日，东风本田又推出了基于新飞度打造的LIFE，而飞度的底子仍然出色，上市后迅速获得了细分市场的销量冠军。那么，这一次LIFE的到来能否让东风本田一雪前耻？

LIFE的产品思路和飞度有什么不同？

实事求是地说，LIFE在产品上并未给出多少惊喜，原因在于它实在是太像飞度了，整体设计几乎没有进行差异化处理。造型和飞度高度相似，只有车身配色和前包围装饰存在细微差别，内饰则完全一致。在这样的情况之下，消费者凭什么放弃飞度选择LIFE？

官方给出的答案是“生活没有入门级，LIFE没有入门级”。初次听到这句口号，第一反应是LIFE的基础配置更加丰富，事实也的确如此，LIFE全系标配了6个安全气囊、上坡辅助、无钥匙启动、全液晶仪表、LED大灯等配置，这在合资小型车市场并不常见。与此同时，LIFE各个款型与飞度相比，配置也更高一些，比如其SPORT版本的顶配就配备了飞度缺失的倒车影像、中控大屏、语音系统、无钥匙进入等配置。

但是，配置提升的代价是售价的提高，LIFE的售价区间达到了9.78-11.28万元，各个款型的售价也要比飞度贵2000-4000元。所以从本质来看，LIFE其实就只是飞度砍掉了两款低配车型，然后增配涨价而来，没什么诚意可言。

当然，如果从东风本田的角度来看，LIFE这一产品策略也并非不可理解。乘联会数据显示，今年1-11月，小型车市场的销量为39.6万辆，2.3%的市场份额是所有细分市场中最低的，35.8%的降幅却是所有细分市场中最高的。很显然，小型车的处境并不乐观，但飞度却在恶劣的市场环境中将月销量稳定在了万辆之上，打得致炫、Polo丢盔卸甲，产品力优势非常明显。换言之，正是飞度优秀的市场表现给了东本自信——在竞争对手少、自身产品力强的情况下，通过增配涨价的方式，把小型车微薄的利润做高。

高价高配的产品策略能否奏效？

对于东风本田来说，只卖中高配的确很美好，但对于消费而言，配置上的细微差异可能无法对购车决策产生决定作用，但价格的差异却可能导致决策的偏差。

一方面，LIFE本质上仍然是一辆入门级的小车，而该级别的消费者对于价格的敏感度是非常高的。LIFE 9.78万元的起售价很容易给消费者留下“价格贵”的第一印象，可能很多消费者还没有对其产品力进行深入了解，就已经将它排除在外，后续的成交也就无从谈起。这是有先例的，Polo换代之后明显更加精致，产品力大幅提升，但9.99万元的起售价劝退了相当一部分消费者，直接导致了其月销量从万辆左右降至5000辆左右，即便Polo如今的终端价格不比对手贵，但为时已晚。

另一方面，和飞度相比，LIFE的配置优势难以冲抵价格劣势。LIFE目前有四款车型，涵盖了两款SPORT版本，两款CROSSTAR版本。分别来看，SPORT低配比飞度贵2000元，多了16寸轮毂和LED灯组，但缺失了天窗；SPORT高配比飞度贵4000元，多了倒车影像、无钥匙进入、前排扶手、中控大屏，少了后排杯架；CROSSTAR低配比飞度贵3000元，多了天窗、语音系统、LED雾灯；CROSSTAR高配比飞度贵4000元，多了倒车影像、换挡拨片、前排扶手、LED雾灯、后视镜加热，少了后排杯架。

以上四款车型，只有CROSSTAR低配有一定的价值，原因在于天窗在国内消费者心中的重要性较高，并且无法后期加装。而倒车影像、雾灯等配置都能通过后期加装实现，而且比官方价格低。所以，LIFE的配置优势对于消费者的吸引力不会太高。

总之，LIFE的核心问题是，在没有和飞度形成差异化的前提下，高配高价的产品策略无法形成足够的吸引力。可以预测，LIFE未来只有降价这一条出路，通过比飞度更低的成交价、更高的配置形成竞争优势。但可惜的是，其高价形象已经在消费者心中萌芽，市场前景也已经被蒙上了一层阴影。