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12月15日，【汽车维基】受邀来到上海见证东风Honda旗下的全新A0级车型LIFE（来福酱）正式上市，新车共推出四款车型，起售价为9.78万。

从起售价来看，东风Honda LIFE要比广汽Honda飞度高出不少。鉴于愈发缩小的A0级市场以及飞度过往的“光环”，我们不禁疑问，东风Honda为何会推出LIFE，LIFE又能为东风Honda带来什么？从双车战略来看，它又能否成功？

每况愈下的A0级市场

坦率的讲，当下的A0级市场早已“今非昔比”。

犹记2018年时A0级阵营的一片热火，彼时的飞度、Polo、赛欧等车月销量均能实现破万，甚至在个别月份中，还不乏月销量破两万的选手。如今，在消费不断升级的当下，A0级细分市场每况愈下，已经变得越发没有存在感，以往行业对小车的偏爱也一去不复返。

数据显示，今年1-11月A0级轿车累计销量39.6万辆，同比下滑35.8%，市场份额仅剩2.3%，是跌幅最大的细分市场。

而在仅存的市场中，飞度、POLO Plus、YARiS L已占据了大部分的市场份额。小型纯电车型如五菱宏光MINI EV、欧拉猫系列、奇瑞小蚂蚁等也都在不断发力，抢占该细分市场。

并且，就飞度、POLO Plus目前8万多的起售价来看，已经快接近A级车的门槛。要知道，如今卖的火热的轩逸、朗逸、宝来可都是有老款车型在同堂销售，终端优惠后的价格甚至已经杀入了10万以内。

从大背景来看，LIFE在如此激烈的竞争中，想要突围颇为不易。此外，从双车战略来看，LIFE或许也很难赶得上有着神车光环的飞度。

抗衡飞度有点难

老实讲，你能找出LIFE和飞度有多少不同呢？

从LIFE的静态方面来看，跟飞度在外观造型和内饰布局以及动力总成，都没有很大的区别，从两车的外观和内饰来看，不是专业的人很难分辨这是一辆LIFE还是飞度。

与飞度一样，LIFE也推出了两个版本车型。SPORT版本和CROSSTAR版本的设计都非常运动。CROSSTAR版本底盘离地间隙要高出30mm，由此具有跨界气质和更好的通过性，且CROSSTAR版本在前后包围的材料选取上更侧重了防刮蹭能力。

动力方面，LIFE搭载1.5L自然吸气发动机，传动系统为CVT变速箱，要注意的是，LIFE也没有提供MT版本车型可选。但是，从LIFE的价格来看，相比飞度的门槛要高，所以也有很多人开始讲，LIFE要比飞度更有诚意，但实际呢？

要知道，飞度入门版售价仅为8.18万元，而LIFE入门版直接顶到了9.78万元。我们若是把售价只比LIFE入门版高2000元的飞度拿来对比便可发现，飞度只是少了雾灯，其他配置方面甚至还比LIFE多了8英寸的中控屏、CarLife、一个USB接口以及两个扬声器。

如此来看，两车几乎无差异。但问题就在于，飞度已经在中国市场鏖战多年，即使改款后有些许地方不被人看好，但还是凭借一些情怀，取得不错的销量成绩。

LIFE就不一样了，除了跟飞度一样，它好像什么都有，又好像什么没有。

可即使这样，LIFE也有它的使命。

意义比成绩重要

两年前，国内车市由增量向存量的转变，也使得本田在华的两家合资车企销量逐渐开始分化。

根据本田中国发布的销量数据显示，东风Honda11月销量同比增长19.8%至8.53万辆，前11个月累计销量同比下滑0.5%至70.96万辆。而广汽Honda11月销量达8.60辆，同比增长24.5%，1-11月累计销量70.85辆，同比增长1.5%。

值得注意的是，在2018年之前，东风Honda一直卖的比广汽Honda好。在销量颓势日渐显现的情况下，东风Honda再推新车型也是意料之中的事情。再者，与广汽Honda在产品布局方面的差异，也是东风Honda推出LIFE的又一考量。

数据显示，东风Honda产品线中，月销量破万的车型有CR-V、思域、XR-V三款，而广汽Honda旗下则有雅阁、缤智、皓影、凌派、飞度五款车型。不仅如此，广汽Honda的主力车型目前已经覆盖小型、紧凑型、中型轿车和SUV四大细分市场。而东风Honda偏科严重，销量一直依仗于CR-V、思域两款车型。

面对销量不振、爆款车型缺乏的窘境，东风Honda确实急需一款提振销量的车型。但是LIFE能担得起这样的重任吗？

说到最后还有一点，其实对于Honda总部来讲，这完全是稳赚的买卖。一款车变为两款卖，至于东风Honda和广汽Honda哪家卖多卖少，或许不太重要，只要最后总部拿到更多的利润，哎，这事儿就可行。