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12月17日，WEY坦克300在万众瞩目中正式上市。这是一辆倾注了长城汽车无数心血的产品，各项尖端技术一股脑往上推，各种豪华配置也层出不穷，毫不夸张地说，坦克300就是长城汽车目前在越野车领域的集大成者。

功夫不负有心人，对于坦克300，市场也给出了不错的反馈，预售期间过万的订单实在是振奋人心。虽说后续的市场表现还是一个未知数，但在这一场开门红之后，坦克300乃至长城汽车的未来无疑有了更大的想象空间。而对于WEY品牌和长城汽车而言，这一场胜利也至关重要。

成立四年，WEY经历了什么？

将时间线拨回2016年，WEY以创始人魏建军姓氏为名，以保定直隶总督府旗杆为标，拉开了中国品牌向上的新一轮序幕。相比起早年曲高和寡的观致来说，WEY诞生在了民族自信更加强大的时代；而与领克相比，WEY又有着更加纯粹的自主身份。与此同时，WEY自身也足够惊艳，更前卫的造型、更豪华的内饰、更高级的行驶品质，这些都满足了消费者对于一辆豪华车的想象。

可以说，彼时的WEY宛如天神下凡，以近乎完美的方式面世，点燃了深藏在所有人心中的民族情怀。所以，坐拥天时地利人和的WEY顺利打响了第一枪，VV5、VV7两款先期车型在2017年底双双月销破万，完成了自主品牌从未实现过的壮举。

但狂欢的背后是隐忧，当激情褪去之后，更多的消费者仍然认为WEY只是更高级的哈弗。在缺乏故事可讲的情况下，WEY的品牌始终没能成功立起，而在更高级的细分市场，品牌力往往胜过一切。屋漏偏逢连夜雨，从2018下半年开始，中国车市进入了下行期。面对诸多困境，WEY的销量开始下滑，VV5、VV7从月销过万跌至7000、5000，甚至2000。

期间，WEY先后推出了P8和VV6两款全新车型，不过前者太过小众，插电混动的身份和超过25万元的售价让其很快就消失在市场之中；后者倒是成为了WEY品牌新的支撑，但也进一步挤压了VV5、VV7的生存空间。

在刚刚过去的11月份，长城汽车拿出了销售14.5万辆、同比增长26%的好成绩，哈弗、欧拉、长城皮卡三大品牌均实现不同程度的增长，唯有WEY，品牌整体销量已经降至不足万辆。改变，已经势在必行。

困境突围，WEY的答案是什么？

品牌标签不够明晰，那就重塑。“中国豪华SUV”，不一定只是城市SUV，还能是越野SUV，而对于依靠皮卡起家的长城来说，这是老本行。

今年7月，长城汽车在保定技术中心发布了“柠檬”、“坦克”以及“咖啡智能”三大技术品牌。其中，坦克平台正是WEY品牌酝酿的大招，它支持多品类不同级别车型敏捷开发，具备动力强悍、智能越野、高可靠性三大核心特点。而由于坦克平台的先进性，该平台下的坦克300也展现出了极强的市场竞争力。

一方面，坦克300拥有强悍的越野性能。它采用了越野车纯正的非承载式车身结构，扭转刚度强，并且搭载了分时四驱系统，中央分动箱可实现100%锁止，前后机械锁也没有缺席。在基础参数方面，坦克300的接近角为33°，离去角为34°，纵向通过角为23.1°，最小离地间隙224mm，最大涉水深度为700mm，最大爬坡度可达70%。再加上全地形控制系统、坦克转弯、蠕行模式等智能越野装备，以及2.0T+采埃孚8AT的动力总成，其越野性能非常强大。

另一方面，坦克300具备豪华、科技的驾乘体验。车厢内应用了真皮、缝线、全液晶仪表等一系列高档元素，视觉和触觉都足够豪华。同时，坦克300还配备了语音系统、远程控制、自适应巡航、座椅加热/通风/按摩、燕飞利仕音响、自动分区空调等高级配置，这在硬派越野SUV中并不常见，带来了更为舒适便捷的用车体验。

显而易见的是，坦克300将硬核越野和智能豪华融为了一体，这样的产品并不是没有，比如路虎卫士，比如奔驰G级，但它们的售价远非普通消费者可以承受，而坦克300的售价仅为17.58-21.38万元。

所以，坦克300的竞争力体现了出来：在产品同质化现象十分严重的当下，其硬派造型和硬核实力具备稀缺性，而20万元左右的售价又更为亲民，热销不无道理。

如果坦克300能够持续热销，WEY品牌当下面临的困境无疑会迎刃而解，其品牌标签也将会逐渐清晰并深入人心。只是，越野SUV这一品类在国内并非大众化市场，如何将该细分市场做大需要WEY更加深入地思考。根据目前的消息，坦克300未来还会推出一款城市版车型，这应该就是WEY的应对措施。至于WEY最终能否彻底摆脱困境，我们拭目以待。