切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

试驾第7代伊兰特:颜值让人破防,科技同级最强

2020年12月18日 21:35:01
分享到:
来源:

作者:宏智;转载请带以上信息视为自动授权

‍自「彼得·希瑞尔」进入现代汽车后,「流体雕塑」和「虎啸设计」风靡全球,这其中又数前者最为人称道,它将液体的流动性和固体的雕塑感融为一体,让车型流畅但不圆滑,立体却非刻板,一举让现代汽车的设计迈入国际前列,并自成一派。

经过多年发展,现代汽车将「流体雕塑」再次进化,以「感性运动」成为现代汽车设计的中心思想。而旗下的明星产品——伊兰特,则是在其基础上,运用「参数动力学」,以几何切割形态赋予了第7代产品独到的外观。

其他车型我觉得还有必要介绍,但说起「伊兰特」,懂哥觉得就不必寒暄,作为国民家轿2.0时代的领军人物,其从2003年进入中国后,十余年的时间卖了430W辆,不论是首都还是村口,它的身影都不难被捕捉。

相比起前面6代车型,第7代伊兰特显得尤为凌厉激进,在北京车展上懂哥就已经对其做出过报导,而这次应厂家邀请试驾,则是给与了懂哥一个更加深入了解它的契机。

第七代伊兰特

售价:9.98-14.18W

尺寸:4680*1810*1415mm

轴距:2720mm

发动机:1.5L 115马力 L4/1.4T 140马力 L4

变速箱:CVT无级变速/7挡双离合

颜值破防

经工作人员告知,懂哥分到了一台1.5L的试驾车,看到这个信息的时候我还是有些遗憾,因为我知道1.5L相比1.4T的版本,外观上少了单边双出排气、炭纤维尾翼、以及尾部扰流板,这三样单品可都是提升颜值的利器,缺了它们,第7代伊兰特的颜值还能打吗?

但当我走向车辆,遗憾之情瞬间被第7代伊兰特犀利的外观冲散,低矮宽扁的车身,打造出了接近性能车的宽高比,碎片化宝石前格栅与大灯融为一体,配合点亮后的楔形LED行车灯,宛如一个怒气值拉满的猛兽。

细心观察后,你会发现前脸几乎都是由锐利的「三角形」构成,每一个角度都会呈现不一样的光影效果。

侧面造型更是大胆,由多个楔形组合而成,刀劈斧凿的块面感别说在这个级别,放眼整个车坛都不多见。在懂哥看来这样的设计颇具难度,首先得让多处的转折得看上去协调不突兀,其次冲压技术也得跟上,而在伊兰特上,这两者都完美达成。

尾部则是最为让人为之沸腾,虽说没有1.4T上的那几样运动小套件,但1.5L的版本显得更加整体,从C柱倾斜而下的两根线条,直接拉到尾箱盖顶点,经过两次角度的反向变换,尺寸可观的一体式尾翼就展露眼前,视觉感官毫不拖泥带水,看似寥寥几个平面,却构成了那些繁冗曲面难以达到的效果。

尾翼下方贯穿式尾灯,巧妙融入了现代汽车英文——Hyundai,打头字母「H」型元素,其中还有熏黑化装饰,配上底部亮黑色装饰件,让尾部更加整体的同时,运动性也丝毫不差。

对于外观的评判,懂哥一向都觉得见仁见智,如果你年纪稍大,可能无法接受如此激进的造型;但是无法否认第7代伊兰特外观的前卫,这对于日益降低的购车年龄,无疑将会获得更多消费者的认可。

战斗座舱

为了呼应如此战斗的外观,第7代伊兰特内装采用沉浸式座舱设计,采用白色线条区别于其他位置,将驾驶员为中心将其整个环抱,同时双联屏也是向驾驶员倾斜,坐在副驾驶位置上的我,真还感觉设计师对驾驶者有些偏心。

但一坐上驾驶位,我直呼「真香」,环抱式座舱带来的驾驶欲望相当浓烈,同时D型运动方向盘和飞机推行器设计的档杆,都在挑逗着驾驶者的运动神经。

左右滑动浏览内饰

而身边由搪塑、钢琴烤漆、镀铬金属和帆布组成的内饰,在这个级别来说属实难得,虽说没有大面积皮质的覆盖,但各板块之前接缝紧密,按键旋钮阻尼清晰,用优良的做工,也能塑造出不俗的质感。

动力不够?科技来凑!

当我接管驾驶位后,首先面对的是一段盘山下坡路段,这无疑是测试车辆操控的最佳选择。得益于i-GMP 全新平台,其让车辆的重心更低,车辆刚性更强,所以在劈弯过程中,第7代伊兰特对于侧倾的抑制非常到位,车头较为灵巧,方向盘力度适中,没有去追求那种飘忽不定的轻,就家用车的定位来说,第7代伊兰特还是有些驾驶乐趣。

之前连续的下坡,掩盖了1.5L发动机的表现,而后来40KM的高速路段和20KM的市区道路,则是涵盖了日常用车中的大多数场景。就排量而言,我要说1.5L的发动机动力充沛,那真是盲人拉面——瞎扯,但CVT变速箱响应较快,115Ps的动力也能满足日常使用,只是急加速时,发动机会用较大的声音,来表示它在全力工作。

高速路段当中,最亮眼的还得数L2+级驾驶辅助系统,可以说在这个价位,是最智能最成熟驾驶辅助系统。其能自动识别道路限速,并将续航速度调整至限速内,同时支持刹停起步,整个起步和刹停的动作相当稳健,不会产生突兀的动作,包括转弯,修正车道,力道如同老司机般娴熟。

驾驶辅助要达到如此程度,其实整个市面上都不多见,同时能下放到这个级别的车上,可以说是相当难得。

下高速进入市区道路后,骁勇善战的咩城司机,让驾驶辅助基本成为摆设,这时候我只有亲力亲为,来化解野蛮加塞和暴力变道。在低速下,第7代伊兰特的动力还是相当跟脚,应付日常使用没有问题,同时面对缺乏市政维护的道路,悬架也能化解大多数坑洼。

2720mm的轴距也带来了不错的腿部空间,辅以厚实的真皮打孔坐垫,就算是后扭力梁悬架,其传上来的振动被坐垫吸收不少,这也难怪后排的乘客睡了一路,并且同副驾驶乘客用鼻腔,合力模拟出了V8发动机怠速时的煮水声,一定程度上增加了驾驶乐趣。

至于油耗,这个动力组合其实想耗油都难,来回一百多公里,高速市区六四开的情况下,第7代伊兰特交出了5.8L/100KM的油耗表现,如果路途中再克制一下右脚,燃油经济性将会更佳。

总结

出道三十载,伊兰特已经发展到第7代车型。按人生的历程来说,而立之年应该趋于稳重,但是伊兰特却越活越年轻,这不光是新潮的外观这么简单,全新的平台,领先的科技,这都是超出同级选手的存在,而亲民的用车成本,以及宽阔的车厢空间,我想这位曾经的销量霸主,很快就会上演王者归来。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐