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车企布局混动领域的节奏正在加快。今年10月末发布的中国新能源汽车技术路线图2.0中明确指出，到2035年,传统燃油车全部转化成混动,中国节能汽车与新能源汽车的比例各占50%。

面对庞大的混动市场，以丰田双擎、本田i-MMD为代表的日系选手已抢占先机，在混动领域有着绝对优势。如混动技术的拓荒者丰田，从搭载THS混动技术的丰田普锐斯1997年上市至今，丰田的混合动力车型已经累计售出了1500万辆。

晚于丰田10年的本田i-MMD近年来也凭借不俗的驾乘体验和油耗表现，加上更低的价格优势，和丰田一起在混动市场中上演着混动“二重唱”。

面对日系的领先，国内车企纷纷暗自发力。继今年7月份发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台后，长城汽车终于带来了技术大杀器——柠檬混动DHT。

12月15日，长城汽车在长城汽车保定研发中心正式发布全新混动技术DHT。“柠檬混动DHT”是一种高度集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

面对混动界的日系前辈，这位后起之秀将凭借怎样的优势，为长城汽车在这场车企混动布局的战役中占得先机？

先来自我介绍，什么是“柠檬混动DHT”？

“柠檬混动DHT”，是长城汽车历时3年自主研发出来的一套双电机高效混联的混动系统，其中发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权。从技术层面来看，可以总结为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成。

一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可以让汽车在各种不同出行场景以最高效的行驶工况运行。也就是所谓的“对症下药”，根据不同路况和需求选择响应模式，从而达到理想中的高效。

两种动力架构，是指在双电机混联拓扑结构的基础上，面对不同的消费需求，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。相比HEV版本，PHEV不仅有绿牌福利，还能为车企的双积分做贡献。

根据官方给出的数据，柠檬混动中推出的PHEV系列车型，动力电池组最高容量将达到45kWh，纯电续航里程将达到200km。该系列车型还是自主品牌中唯一配备直流快充口的插混车型，0-80%电量的充电时间只需要30分钟。此外，厂家为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。

三套动力总成，是指在HEV/PHEV两种架构下，有"1.5L +DHT100"和"1.5T +DHT130"的动力总成；

在 PHEV架构下，有"1.5T +DHT130+P4"四驱动力总成。系统总功率从140kW到320kW，可以覆盖从A级到C级车型。

具体到量产车型上，分别是两驱HEV、两驱PHEV、四驱PHEV，也就是两驱混动、两驱插电混动、四驱插电混动。

1.5L+DHT100是以1.5L自然吸气发动机为主的HEV混合动力系统，系统综合效率最高可达50%以上，百公里综合油耗可达4.6L，未来将应用于紧凑级车型。

1.5T+DHT130动力总成是以1.5T涡轮增压发动机为主的PHEV混合动力系统，它搭载45千瓦时的锂电池包，动力系统功率为180~240kW， 纯电续航里程可达200km。

1.5T+DHT130+P4动力总成中，动力系统综合效率最高可达50%以上，未来将应用于中大级车型中。

需要指出的是，“柠檬混动DHT”是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

优势在哪里？

与大部分HEV和PHEV相同，柠檬混动DHT技术的核心竞争力是能为用户提供更好的燃油经济性，从而降低用车成本。这也是这几年本田迎头追赶丰田最关键的地方。

从工作逻辑来说，长城DHT技术和本田的i-MMD系统更接近。DHT混动系统的结构是这样的：发动机以及两台电动机通过一个平行轴2挡减速机构连接，通过离合器来调节不同部件之间动力输出的关系，有EV、串联、并联三种工作模式，相比i-MMD，多了一种并联方式。

但这种并联模式下可以实现更高的系统功率，同时还具备更高的动力性能。并联模式下，系统具备两个挡位，多了一套换挡机构，目的就是在更多工况下实现发动机直接驱动车辆，从而减少效率损失，最终体现结果就是动力系统的综合效率输出。

官方数据披露，在市区这套系统的综合效率可达50%。采用HEV动力的A级SUV综合油耗可以低至4.6L/100km；搭载高功率版DHT混动系统的中级车型在城市工况下油耗为5L/100km。PHEV配备的大容量电池，可以实现200km的纯电续航里程，是目前行业最高表现。

为了实现系统的高效率，“柠檬混动DHT”也在其他地方进行了布局。比如它的“七合一”高效多模混动总成集成，将1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、集成DCDC、GM/TM双电机，以及双电机控制器等紧凑整合在一起。不仅方便了机械布局，还实现了动力总成的高效率。其中定轴齿轮传动的动力传输方式的采用，让整套系统的最高传动效率不低于97%。

还有一点就是整个系统的NVH表现。通过定轴式变速器来调节不同的工作模式，会有效避免发动机启动工作时的噪音，也没有双离合变速箱所谓的顿挫感。

活动当天，我们短暂体验了一下搭载该系统的车型哈弗H6 HEV。整体而言，该车型拥有比普通汽油版更好的平顺性和动力体验。不过当天的测试车并不等同于未来的量产车，也就是说搭载该技术的首款车型不一定是哈弗H6.

随着长城柠檬混动DHT的发布，柠檬平台车型也将陆续导入该技术。它的到来，不仅打破了两田在油电混动的垄断，也实现了自主品牌在该领域从无到有的突破。

今年7月中旬三大技术平台的发布，预示着长城企业正式向全球化科技出行公司转型。技术实力是它的底气。如今“柠檬混动DHT”的全球首发，则是它抢先占领混动市场制高点，为未来铺路最重要的基石。