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在一众新势力造车中，赛力斯（SERES）是大家比较陌生的品牌；以至于当天茶哥赶往赛力斯SF5试驾会场时，滴滴师傅还说“什么品牌的新能源车我都知道”，但当他听到赛力斯这名字时，在脑海中苦苦搜寻10秒后，才问我这个是什么品牌。

诚然，能见度低不代表品牌首款SUV——赛力斯SF5（补贴后售价：24.9-33.9万元）不是好车。赛力斯（SERES）是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下的品牌，如果撇下SF MOTORS两年多前在美国发布概念车，第一批SF5今年4月交付用户，到现在也有大半年时间，属于新势力里面的老面孔了。

不过相对于其他新势力的大鸣大放，赛力斯确实低调得“另类”。而品牌方似乎也注意到这一点，在沟通会上“调侃”自己一直低头做事，希望把困扰新能源车多年的电池安全问题彻底解决，而从结果看，他们离这个目标越来越近了，在电池热失控管理的实验中，纯电SF5测试车的电池包只冒烟不起火，更没火烧连营。

解决了用户的痛点，才有后面各种秀肌肉的机会。所以你看到在试驾场地，品牌方特别把车辆涉水测试、40度陡坡测试和零百加速、模拟赛道测试并列摆在一起，可见赛力斯对SF5的定位--安全、性能、驾驶乐趣都兼顾。

SERES SF5

车实际上开起来怎样呢？茶哥当天测试的是插电混合动力四驱运动版SF5，搭载一台最大功率为82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器，三元锂电池容量为35kWh，前后两个交流异步电机可输出510kW总功率和1040Nm总扭矩。

光看账面数据，就足以让人摒弃窒息，实际上这辆700多匹马力的SUV零到百公里加速让人“头脑发麻”。不同于大多车辆3-5种驾驶模式，SF5提供多种组合让驾驶者选（每种模式下细节可调），其中最狂暴当属"弹射模式"，脚还没踩下地板油，你明显感受到车辆已暴躁起来。

此时发动机会一直保持工作状态，前后电机对加速踏板的响应最为灵敏，随时准备以最大功率输出。官方数据显示，插电四驱版SF5的0-100km/h加速时间4.8秒（两驱版6.8秒），而实际体感比这数字更快，尤其电池电量高的时候，你发现SF5飙到中后段，加速依然线性有力，推背感毫无延迟的袭来，畅快感比不少纯电动车还纯粹，事实上茶哥在试驾时，曾因“疯狂的推背感”而发出：$@#%^&*I...的感叹！

SF5的采用电动车上常见的单速变速箱，采用旋钮式换挡。并且没有一键启动，车辆识别钥匙自动着车熄火。

不过日常驾驶时，较常选择舒适和运动模式，说实话两个模式油门踏板和制动反馈差不多，但舒适模式时方向盘手感很轻，个人还是喜欢运动模式下的方向盘更重有路感一些。车辆默认电池电量低于55%増程器开始工作，当然你可以选择“自由模式”，此模式下当电量低于30%后増程器才会介入，如果你是属每天40公里通勤一族，一周一充电（快充45min充满），SF5也能给到纯电驾驶的体验了。而当没时间充电或者找不到充电桩时，增程式插混没有里程焦虑的优势就发挥出来了。

SF5采用前双叉臂后多连杆式独立悬挂，但悬架的调教偏软了，快速过弯时车身侧倾稍大，这点感觉对一辆偏运动定位的SUV来说，无疑有点可惜，所幸制动踏板反馈比较线性，所以适应之后高速过弯时信心还好。

不过SF5底盘高级质感很棒，即便是不减速经过连续颠簸路面，悬架能够吸收并过滤到大部分震动，车身表现得很从容。配合做得不错的NVH，中低速时基本听不到路噪胎噪，即便发动机为电池供电时，传出的声音都是完全可以理解，反倒是“弹射模式”下，发动机声音很大，不过相信买这车的车主，在一般开放路面也不会轻易尝试，因为极容易超速。

SERES SF5

SF5的外观造型脱胎于SF MOTORS概念车，且高度沿袭了后者极具辨识度的“ Σ （Sigma）日间行车灯”，目前赛力斯只有一款量产车，我猜品牌家族以后的车型，Σ （Sigma）日行灯也会成为标志之一，点亮效果确实科幻。

而插电混动和纯电版本最大的区别，就是前脸加入了辐射式菱形开孔中网。车头扁平而稍尖，显得很有冲击力。

车身尺寸为4700/1930/1625mm，轴距2875mm，标准中型SUV身材，双腰线设计比较沉稳，而B柱开始车窗线条开始上挑，让车侧增加了几分Coupe的味道。

车尾圆润饱满，尾灯采用时下很流行的贯穿式设计，相比于极具辨识度的外观，有点略显平庸了。

SERES SF5

内饰方面，SF5也在走新势力车型喜欢的极简风格，中控最亮眼是17英寸超大液晶触摸屏，内置SERES智能网联系统，支持车辆控制、空调温度、出风量、驾驶模式、多媒体等调节都通过触控调节/语音唤醒，没有实体按键。根据介绍，这套SERES系统，未来支持HMS for Car、HiCar等产品。而实际使用还是挺顺手的，逻辑简单，屏幕也不会太反光，但主界面的3D车辆渲染效果略粗糙，希望下次OTA可以改善显示。

两辐式平底方向盘感觉很运动，仪表盘也镶嵌12.3英寸液晶屏，显示效果不错，只是这个全屏导航模式有点似曾相识。驾驶舱随手可触摸的都是软塑和皮革材质包裹，还有碳纤饰板点缀。

前排座椅属于有点运动风但兼顾舒适的风格，支持电动调节、通风、加热和按摩功能，实际乘坐感也很舒适，尤其是两侧包裹到位，减缓了侧倾时因悬架软车身动作稍大的体感。而主驾门板上的实体按钮，都是磨砂镀铬质地，手感很细腻，从这些细节不难看出，设计团队对驾驶座舱豪华氛围感营造，狠下过一番功夫。

不过手扶箱下面配置的无线充电板，就有点令茶哥奇怪了，比如我把手机放着充电，就必然要把手扶箱盖下来才能好好开车，但这时也看不了手机，这种颇有互联网思维的味道，莫非设计团队认为车主把手机连接到车机，功能就可以通过后者完全实现了？

而后排座位则是舒适偏向了，因车尾有稍稍溜背，头部空间就没有宽裕了，所幸地板纯平，让乘客腿部有充分的舒展空间，中间手扶箱折叠起来后也不会凸出一小截，所以即便中间乘客长途行车，舒适性也能得到保障的。后备箱也是规整很好利用，后排座椅支持4/6放倒。毕竟中型SUV，装载能力不在话下。

而值得一提的是，目前赛力斯SF5各版本的区别就只有在动力上，单电机两驱或者是双电机四驱，在内饰配置上几乎是一样的，这点入门即高配的策略很有诚意。不过茶哥当天试驾的这辆SF5，并非是可开启的全景天窗，天窗透明度可以通过中控调节，但最明亮的时候也不能调节完全透明，不过另一个四驱版本，就配置了可开启的全景天窗。

SERES SF5

茶哥之言：

增程式插混动力SUV是市场真空吗？从赛力斯SF5的定位来看，暂时价位最接近的竞品是也采用增程式作为插电动力的理想ONE。诚然，茶哥认为5座SUV和6座MPV的购车人群有分别，重合点较少；而作为普通用家，在理解了增程式插混和普通插混之后，相信他们不会有太多技术的纠结，所以从这点看，赛力斯SF5面对的挑战更多来自插混SUV。

如果放眼插电混合动力细分市场，那么赛力斯SF5面对的强手就自然多了。怎样让潜在买家将SF5写进待购名单？最直接有效的方式是试驾体验，让他们体验弹射模式带来的零百加速，体验中高速过颠簸路段底盘的从容，体验低油耗（工信部：1.1L/100km）又没有里程焦虑，我相信试驾过的人都会对它青睐有加。

诚然，这就回归到产品力与品牌两者的根本关系了，在品牌层面，赛力斯（SERES）是相对薄弱的，要怎样快速被普罗大众认识，再有潜在用户体验，才能加速好产品的传播。茶哥不否认好产品自己会说话，但“酒香也怕巷子深”，更何况消费者眼前摆着的好酒也很多，在其中赛力斯SF5怎样破圈出道，很考验赛力斯市场营销策略了。