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从2020年5月荣威品牌日正式发布，到7月成都车展亮相，再到2020年11月广州车展22万元预售价公布，MARVEL R逐渐清晰地走入我们的视野。

5月发布之初，R汽车尚在荣威品牌之下运作，这使得MARVEL R的市场关注度多少受到了影响。加之上汽作为造车"国家队"成员之一，自然少一些"天马行空"的操作方式。

一度，MARVEL R"养在深闺人未识"。

让MARVELR回到聚光灯下的，当然还得是上汽R汽车自己。

11月，在MG5上市沟通会上，上汽集团副总裁杨晓东明确表示，上汽乘用车有三个品牌，即MG、荣威，以及R汽车。

杨晓东的话，无疑就是官宣，上汽R汽车，这个成立不到200天，之前蛰伏于荣威旗下的乘用车高端纯电品牌已经开启独立运作的新篇章。

之后不久的广州车展，一定是上汽有意为之，R汽车的展馆位置，与上汽其它品牌在距离上有了明显区分。并且，R字母的设计语言，让整个展位充满了E时代下，新能源汽车该有的气质与魅力。

事实上，随后我们从更多的公开信息中了解到，上汽R汽车的独立，不仅仅是上汽需要R品牌与传统造车彻底"决裂"，更重要的是，要重塑R品牌作为上汽的"新势力"，以及"新势力"群体中国家队成员的新形象。

因此，独立后的上汽R汽车很快形成了差异化的竞争优势。

比如全新的"无界新零售"概念被提出并得到实施。

R汽车不会设置必须线上订车，也不会排斥在任何线下场景给用户提供方便。R汽车的服务没有条条框框，其宗旨就是用户怎么方便，R汽车就怎么"迁就"着来。

这样的"打法"，哪里还见得到半分体制内企业"一板一眼"的行事作风。

又如R品牌将打造一个团队IP，而用户也将参与其中。

这样的提法本不新鲜，但R汽车将用户参与品牌建设以及对品牌的热爱度与技术支撑纳入同等高度，并以此作为整个营销服务的起点，拒绝形式化，不搞"噱头式"营销，最终在品牌、产品、用户之间形成闭环，实现"科技兑现想象"。

当然，最重要的还是技术支撑。这成为上汽R汽车走得更远、站得更高的基石。

2021年1月，R汽车专属的全新技术品牌R-TECH将正式发布。R-TECH将包含智能驾驶、智能座舱、三电科技等领域的前沿技术，全面涵盖行业未来技术发展方向。

诚然，R-TECH也并非"一蹴而就"的产物，上汽集团作为中国最早开始布局新能源发展战略的车企，以上汽"绿芯"为核心的新能源科技，已经代表着现阶段中国新能源技术的顶尖水平。

R-TECH技术品牌，有传承、有发扬。届时，亦将以更完美、更包容、更与时俱进的姿态呈现于世。

MARVEL R是上汽R汽车R-TECH技术品牌下的"开山之作"。

MARVEL R作为一款纯电中大型SUV，是R品牌继ER6之后的第二款产品。但MARVEL R比ER6具有更重要的产品意义在于，前者是上汽R汽车品牌独立之后的第一款车，也是搭载R-TECH技术的第一款车。

当技术以产品为载体得到具体呈现时，即便是初识MARVEL R，也能从中感知R-TECH技术品牌的底蕴。

在外观上，MARVEL R采用"环宇之光"的家族式设计语言，营造未来质感。全封闭式进气格栅既突出了纯电车的定位，其间巧妙装配的摄像头，又包含了360度环影的实用功能。MARVEL R在设计上，兼顾美与实用的价值体现随处可见。当然，在后包围上，极具辨识度的红色装饰条成为MARVEL R重要标识之一。

在内饰方面，除了操作质感极佳的实体按键与19.4英寸大屏相符融合的设计考量之外，R汽车专属的两幅方向盘个性化突出，包括体现轻量化的镂空设计，颇有"前卫范儿"的悬浮按键设计，让整车内饰充满高级感、科技感。

在智能化方面，MARVEL R是一款真正的5G智能汽车。因此，新车有条件具备三重感知体系（高清摄像头之视觉感知、毫米雷达波之超远距离感知、高清地图之车道定位感知）。其搭载斑马智行Venus2.0车机系统，完全实现声控驾驶、 车家 互联、整车OTA等智能化操作。同为专属开发的R Pilot3.0自动驾驶辅助功能，最终成就了MARVEL R作为智慧出行时代佼佼者的身份。

如果说上述三个方面，是MARVEL R的产品特点集中于体现R-TECH技术品牌底色中"智能科技"的潮流化元素。那么，关乎于安全，特别是动力电池安全，则完全还原了其"传承"的力量。

事实上，上汽的三电技术，历时十数年，跨越三代。

E0代，指此前上汽纯电动车型在用的技术；E1代是以R ER6为代表运用的新技术；E2代则是以R-TECH技术品牌为代表的，面向下一代的技术。

诚然，在R-TECH技术细节尚未发布之前，本文暂不妄论。仅就目前主流的E1代技术来分析，已经很能说明问题。

在热失控管理方面， E1代电池包可以达到国标的6倍，电池系统在30分钟内不起火，安全标准远超国标；在电机构造方面，"同轴布局构型"实现了E1代驱动电机轻量化、体积小的目标。8层发卡绕组设计让电机效率大幅提升，NEDC工况的平均电耗从13.8KW.H/100KM下降到12.2KW.H/100KM，可切实提升车辆续航里程；在电控方面，E1代电控于2020年可实现ASPICE-3（汽车软件过程改进和能力测定），这已经是航空级软件的水平，可靠性非常强。

基于上述三电技术的积累与发展，MARVEL R通过了360度电池斜柱碰撞测试，其阻燃电池已经达到美国UL-2580和ASIL D汽车电子电气最高安全等级设计，同时满足IP69K行业最高防水等级。

由上可知，MARVEL R完全有能力体现出R-TECH技术品牌的优势，成为其第一代言人，名副其实。

但是，行文至此，其实本文有两个"问题"迟迟没有解决。

其一，MARVEL R作为一款纯电车，其续航里程很关键，到底是多少？

其二，事实上，上汽MARVEL系列之于纯电车市场，并不陌生。迄今，荣威MARVEL X作为一款纯电中型SUV仍然在售。既然上汽R汽车焕新而来，开启独立运作，为什么一定要延续MARVEL系列的名字？

带着问题，回归到本文的第三个议题。

MARVEL R是上汽R汽车的"尊严"之作。

如果要解释，"为什么上汽MARVEL系列在R汽车旗下得以延续"的问题，我们首先想到的答案是，脱胎于荣威品牌的R汽车本身就拥有牢靠的基础、稳定的基盘用户，MARVEL系列的延续，使得消费者在产品认知、情感延续、老用户利益保障上都会得以平稳过渡。

甚至，按照此前上汽公开的消息，R汽车未来三大产品矩阵是：以MARVEL系列为主的旗舰产品，以ER系列为主的轿车产品，以及与ER系列同级的SUV产品。

MARVEL系列不仅仅获得延续，还获得了"最高规格"的产品规划。

显然，仅仅一个"平稳过渡"的理由，还稍显单薄。

既然要探寻究竟，我们就要从荣威MARVEL X谈起。

2018年荣威MARVEL X上市，这是上汽颇有诚意的一款力作。比如，荣威MARVEL X的性能版采用了罕见的前单电机+后双电机的三电机设计。按照蔚来李斌所言，高端纯电车如果采用单电机就是"耍流氓"，那么MARVEL X的三电机设计，是不是彻底做了一回"老实人"？

不仅如此，彼时，上汽的"三电技术"已展露真容。譬如电耗，特斯拉Model X 75D单位电耗的续航里程为5.56公里，而荣威MARVEL X单位电耗的续航则为7.11—7.75公里。显然，荣威MARVEL X的电耗设计更优秀。

但是，上汽百密一疏之处在于，他们把纯电车的使用场景拟定为"城市高频率用车"，在兼顾车身轻量化与安全性的同时，其续航里程设计为370—403公里。而同期自主高端纯电车的蔚来ES8已经超过500公里。

在纯电车看续航如同人看脸的时代，荣威MARVEL X的市场前景已经注定。

MARVEL R的到来，注定要打破在产品设计上的窠臼，为"尊严"而来。

MARVEL R配备了三台电动机，用户还可以选装93kWh容量的电池组，综合续航能力或超过700km，百公里加速仅需要4.8秒。并且，新车包含四驱版、5G版、超长续航版三个车型版本供选择。

写在最后：

上汽R汽车有自信延续MARVEL系列的生命力，就有自信把MARVEL R打造成为"扛旗者"的同时，也能成为"抗量者"。

MARVEL R既为传承而来，更为未来而来。

因为R-TECH技术的赋能，MARVEL R已经具备下一代智能纯电车的特质。而MARVEL R还仅仅是R-TECH技术品牌这一部宏伟篇章的序曲而已。