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看过了雪铁龙天逸PEHV的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰，看看品质如何？

给你的都是好玩意儿，买不买悉听尊便

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链与汽油版一样，都是冲压铰链。另外，车门前部有一个凸起，主要作用是当车辆发生正面撞击时，配合车身上的孔，起到固定车门的作用，让车门不会在撞击中脱开，这是PSA的一项专利技术。

车门结构和汽油版一样，都是一体冲压全框式车门。

隔音棉

小面积

拆掉车门，门板上没有任何隔音材料，只有几块防止异响的海绵。

车门内部非常规整，使用发泡棉密封。

发泡密封棉内部贴有小块原生隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后车门内各有一根W形侧防撞梁。

前后车门内还各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅与汽油版一样，都有相应的保护钢板。

后排头枕

没有中央头枕

后排座椅中央没有独立头枕，对于后排中央乘客的颈部保护有缺失。

地板

波纹管包裹，发泡地板

这辆车的大线包裹不错，使用了比较好的波纹管进行包裹。

大线上方有塑料支架，作为对地板的支撑，还能更好的保护大线。底盘隔音材料使用原生发泡材质，止振阻尼片也不是廉价不环保的沥青材质，而是更环保更贵的水性阻尼材料。不过甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.016毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.018毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.013毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.05毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.38毫克每立方米。

总结

不妥协不迎合

这辆雪铁龙天逸PHEV与汽油版相比，没有太多差别。这套PHEV系统做得非常聪明。对比目前市场上的主流PHEV车型，大多都是并联电机，贵一些的车可能配双电机或三电机，并且会根据配置不同，把后电机作为一个调节价格的配置。

而天逸PHEV的后电机是必选项，前后缺一不可，前电机直接集成在变速箱中，与发动机串联，后电机配合多片离合器，作用于后轴。也就是说，天逸PHEV是把性能和驾驶感受放在了第一位，而不是想着怎么多卖钱，怎么省成本。所以，这辆车的底盘并没有因为增加了电池和电机，影响整体的平整性和通过性，从外表几乎看不出来是一辆新能源车。

在当下这个所有人都在研究“降本增效”的市场环境下，这辆天逸PHEV却对看不见的内部用料做了升级。比如，在前防撞梁部分增加了铝合金副防撞梁；后防撞梁部分改进了后尾门过于凸出的问题；在底盘部分，增加了更多的排气隔热和底盘护板。这些变化都是一般消费者无法看到的，真是够“傻”的。

所以从本质上来说，这辆车依旧是一辆“我行我素”的法系车，并没有迎合目前中国消费者，所以也就难怪不少人会吐槽它。不过“一方水土养一方人，出一方车”，法系车非常适合热爱驾驶，多山路多弯道的法国。那么在中国这辆天逸PHEV值不值得买呢？如果你热爱驾驶和操控，PHEV还能享受到新能源牌照的红利，又不打算几年就换车的话，那么这辆天逸PHEV是一个好的选择。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款雪铁龙天逸内饰评分