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重重压力下，领克交出一份满满含金量的成绩单：截止2020年11月底，领克月销量已经八连涨，全年销量同比双增长。

这一切靠的不是低价竞争。领克的成交价已经杀入合资品牌腹地，竞争力甚至远远超过了二线合资品牌。

领克速度：逆势八连涨

在中国高端品牌中，领克是一个传奇。三年前，领克首款车领克01上市时，外界质疑声四起，“中国还需要一个新汽车品牌吗？” 三年后的今天，领克家族累计销量突破40万辆，达405095辆。

领克，一直是逆势前行的标杆。

2017年底，领克第一款车领克01（SUV）上市，第二年（2018年）就碰到了中国SUV寒流。但面对压力，领克01却逆势节节增长，上市的第4个月，领克01月销8000辆；第5个月（2018年4月），领克01月销量突破9000辆，此后连续半年移居9000+的月销量. 上市三年来，领克01累计销量超过18万辆，是领克品牌销量最高的车型。

今年，领克仍然很扛打。在疫情和车市双压力下，领克不仅是早复苏的品牌之一，而且持续增长。早在今年4月，领克月销量率先实现同比增长；及至11月，领克月销量已经八连涨（同比、环比均八连涨）。11月，领克月销量达22798辆，同比增长约61.33%，环比增长约4.25%。

“穹眼财经”获悉，12月领克增长势力仍然较好，有希望连续三个月的月销量超过2万辆。（10、11月两个月销量均超过2万轴）。2020年，领克全年销量两位数增长已无悬念。2020年1-11月，领克共销售汽车150603辆，同比增长约28.44%。这将远远好于行业整体水平。目前中国车企们还在努力冲刺，希望全年中国汽车销量正增长。

领克质量：不拼销量拼价值

领克的高增长，并不是建立在低价销售的基础上的。套用一句话就是，“明明可以拼销量，领克却偏要拼价值。”

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰多次告诉穹眼财经，“领克从上市到现在，从不打价格战，我们要打品牌战、服务战和价值战。打造一个高端品牌不是一蹴而就，我们要坚持领克的价值之道，也是用户的价值之道。”

领克说到做到。从三年前推出首款车型领克01以来，领克价格的浮动就很小。中国汽车流通协会的二手车保值率研究报告中，领克01的三年保值率位居中国品牌的第一，且高于不少合资品牌。即使在国五各大车企清仓甩卖潮时，领克也通过更早排产国六车型来解决问题，而不是打价格战。

林杰提到车主时，最常说的两个字就是“感动”。在疫情最严重时（3月），领克的APP对用户做的在线调研显示：71%的老用户愿意向亲朋好友推荐领克；领克05推出后老用户的身影也很多，比如在上海，10个中有3个是增购或者换购的老用户。以领克01为例，主销产品就是中高配车型，销售均价约18万元。林杰感慨地说，“这样的价格甚至超过了合资同级SUV产品的终端成交价格。”另据了解，领克的大部分用户位于一二线市场，且大部分用户都是从合资品牌转换而来。

领克用产品、服务来感谢客户。12月1日，领克迎来了第二代——“新全球高端SUV”全新领克01上市，价格不跌反涨了1000元。这是领克基于CMA架构的首款全球战略产品，燃油版、PHEV插电混合动力版同步推出。

全新01是领克汽车基于用户的体验和反馈，以及对新时代用户需求的前瞻性洞察而打造。全新领克01在高配车型上搭载了Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机，最大输出功率254马力（187kW），峰值扭矩350N·m，百公里加速只需6.7秒，百公里制动距离仅需34m。此外，全新领克01还有Drive-E 2.0TD T4Evo涡轮增压发动机可供选择，最大输出功率218马力（160kW），峰值扭矩325N·m。全插电混动车型全新01 PHEV Halo则拥有Drive-E双引擎科技和全球首创的P2.5高效能混合动力技术，综合油耗可低至1.4L/百公里，纯电动续航里程最高可达81km。

全新领克01不仅在产品实力上全面进阶，更以“新全球车”的身份，实现中欧同步销售，代表领克全球化战略进入全新阶段。秉持全球品牌理念，品牌诞生四年来，领克汽车打造了全球设计与技术研发体系；凭借CMA基础模块架构，领克成功开发了从燃油+新能源、SUV+轿车及性能车的立体化产品布局，打造了多款“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的产品，在多个细分市场落地开花。

领克品牌研究院副院长朱凌说，“领克拥有最好的用户，而他们值得拥有最好的产品。”