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汽势Auto-First|孙金凤

一汽马自达在一汽集团内部组织架构升级，并成立独立的马自达事业部已经半年有余，但“升格”后的一汽马自达，并没有呈现出一汽和外界期望的止跌回升的局面，甚至边缘化的趋势愈发明显。

最新的销售数据显示，在众多车企实现两位数增长的11月，一汽马自达销量为5448辆，同比下滑高达39.6%，成为一汽集团合资乘用车业务中唯一下滑的板块。不仅如此，在仅有的两款在售车型中，阿特兹频繁出现的异响问题使其连续数月登上车质网投诉榜首，被网友戏谑为“阿特吱”。

合资15年，曾经风光一时的一汽马自达，如今恐怕已经在汽车行业内预估的“死亡名单”中。

架构升级 难挽颓势

为了提振一直处于颓势的一汽马自达，一汽集团今年针对一汽马自达管理关系进行了一系列调整。5月初，一汽集团公司取代一汽奔腾轿车有限公司，成为与马自达合作的主体公司，并持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。此外，一汽集团宣布设立马自达事业部，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇担任事业部负责人，负责一汽马自达业务运营。升格后，一汽马自达在一汽集团内部与一汽-大众、一汽丰田等企业处于同一管理层级。

对于一汽马自达的独立，当时外界普遍认为，划归一汽集团后，一汽马自达将拥有更丰富的资源支持、更完整的业务线，对一汽马自达的未来发展是绝对的利好。

如今，“升格”半年有余，从目前一汽马自达的运营情况看，远未达到预期。官方销售数据显示，今年1-11月，一汽马自达累计销量69331辆，同比下滑14.4%。按照目前的销售形势看，2020年累计销量也就7万出头，与2019年9.14万的销量比，差距甚大。

产品单一 质量堪忧

分析一汽马自达下滑的原因，是多方面的。首当其冲的就是产品单一。目前在售的新车只有一款中高级轿车阿特兹和一款紧凑级SUV车型CX-4。在同为日系的本田、丰田、日产都在不断推出新技术、新车型的情况下，马自达的迟钝和保守，要为今天一汽马自达的颓势承担主要责任。

更令人担心的是，在今年2月马自达的百岁生日时，其宣布在2023年之前将进入产品投放的停滞期。在此期间，马自达将不会推出全新车型，只会推出一系列的年度款以及小改款车型。这对于本就产品匮乏的一汽马自达而言，是致命的打击。

更致命的是，如果在售车型给力，通过每年的小改款也能维持生计，撑到新产品上市之时。但在一汽马自达仅有的两款在售车型中，阿特兹频繁出现的中控异响、AB柱异响等问题使其连续数月登上车质网投诉榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”，严重影响了声誉，同时也拖累了CX-4。

为了挽回声誉，今年7月，一汽马自达曾就“阿特兹异响”问题发布官方说明，并表示：已制定并验证解决方案，将通过异响听诊器确定异响部位、种类，并严格按照标准维修工艺进行维修。但此举并没有彻底解决车主的问题，也没有打消潜在消费者对于阿特兹质量问题的疑虑。

近日，有媒体曝出，一汽马自达一家4S店为了挽回销量，推出了购阿特兹享“全额退换”的政策。从4S店海报来看，消费者购买阿特兹全系车型，只要出现异响问题，2021年8月31日前可进行全额退换，包括购置税、交强险。不过，这家经销商的行为仍然受到了消费者质疑：算不算异响谁来界定?实际操作过程中难免扯皮！

积重难返 机会渺茫

而销量下滑的另一原因是，马自达坚持的所谓“价值营销”的理念，使其终端售价与竞品相比毫无竞争力。在阿特兹和CX-4所在的细分市场，竞争激烈，中国品牌陆续进入，凭借外观上的中国原创力，和强大的智能网联和自动驾驶功能，抢夺一席之地。和合资车型也在不断丰富技术、升级平台架构，赋予车型更多的内涵。此种情况下，一成不变的一汽马自达，在价格相当的情况下，逐渐成为消费者的弃选项。

即便与兄弟企业长安马自达相比，一汽马自达也长期处于劣势。尽管是后来者，但受股比影响，长安马自达逐渐后来居上。马自达在华的资源明显向长安马自达倾斜，先后推出马自达CX-5、马自达3昂克赛拉、CX-8等车型。即使是马自达强调不推新车的情况下，长安马自达也于今年上市了全新车型CX-30。从今年前11月的销售数据看，长安马自达发挥稳定，月销均在万辆以上，累计销量为19.2万辆，占马自达在华销量的近70%。

对内争取不到好资源，对外缺乏竞争优势，自身又面临质量问题，摆在一汽马自达面前的难题，仅靠管理组织的“升格”是远远不够的。在中国品牌强势崛起，造车新势力虎视眈眈，其他合资车企加大本土化研发、发力新能源的大形势下，已经远远落后的一汽马自达再不加快变革的步伐，恐怕今后机会渺茫。（图片来自网络）