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文/韦波

早在2018年的时候，就有车友问过我，保时捷718和捷豹F-TYPE该怎么选。

都是双座，都是后驱（当然了，捷豹F-TYPE还有四驱版，但后驱版是主流），都有硬顶版和软顶敞篷版，价格区间差不多，动力也接近……这两款车的确是棋逢对手。

很遗憾，没有开过这两台车，所以一直没有给出回复。至于看过配置表和发动机数据就敢告诉别人该怎么选车的“键盘侠手段”，也不是我的风格。到了2019年圣诞节，我们在广州测试了保时捷718；2020年11月27日的时候，我们在上海天马山赛车场试驾了捷豹F-TYPE。

为了回答这个问题，我用了两年多的时间。强调一下，以下文中所说的保时捷718以及捷豹F-TYPE均是目前在售的最新版本。

在豪华性这一块，捷豹F-TYPE和保时捷718都做得很不错，相对而言捷豹F-TYPE在视觉豪华性以及人工机能的整体合理性方面会更好一些，而保时捷718在视觉上更强调运动气质。

尽管保时捷718在动力上略逊于相同价位的捷豹F-TYPE，但车身更轻——最重的保时捷718有1421kg，而最轻的捷豹F-TYPE都有1645kg，差距由此可见一斑；此外，保时捷718的PDK双离合器变速箱在效率和反应方面要比捷豹F-TYPE的8速自动变速箱更胜一筹，所以如果是比快，保时捷718可以完爆相近价位上的捷豹F-TYPE。

最后，从结构上看，718的“中置后驱”貌似更符合跑车迷的期望。

鉴于以上理由，恐怕很多消费者会想当然认为，718更适合跑赛道上考验车手的技术，而捷豹F-TYPE更适合那些新手，更适合用来“装逼”。

这种认识不能说全错，但有不少YY的意思在里面。依照我的认识，更适合新手的其实是保时捷718，捷豹F-TYPE除了可以用来“装逼”之外，更能比保时捷718考验车手的驾驶技术。

保时捷工程师这几年一直在做的事情，就是将保时捷车型过度电子化，其结果就是车辆操控极限越来越高，同时车子也越来越好开。从某种程度上说，电子化可以算是车辆操控性的“兴奋剂”——这一点连911都不能免俗。

任何一个刚拿驾照的小白，在电子系统的辅助下，都可以在赛道上将保时捷718开得像模像样；一个经常摸车的老车虫——哪怕水平还达不到业余赛车手的程度，就能在赛道上发挥出保时捷718的80%功力。从这一点上看，保时捷的技术策略无疑是相当成功的。

不过我对718的评价是毫无乐趣可言——这是一台什么人都可以上手，在赛道上可以四平八稳跑得很快，没有性格可言的中置后驱买菜车。

相对而言，捷豹F-TYPE的驾驶门槛要高一些，如果非要找一辆车来类比，我认为捷豹F-TYPE开起来的感觉更像是当年的法拉利California T——至于卡特汉姆就算了，那玩意太极端了。

如果从驾驶难度（或者是说乐趣）进行排名，大概可以这么认为——卡特汉姆＞捷豹F-TYPE＞保时捷911＞保时捷718。

在F-TYPE上，你可以感受到传统英式FR跑车的灵魂——推头与甩尾之间的差异就在一念之间，很考验车手的技术。对于小白而言，赛道上的捷豹F-TYPE简直就是灾难，你永远不知道后轮会在什么时候脱离抓地力，你也不清楚入弯点选在哪里才叫最合适。

过弯出现失误之后，保时捷718凭借电子系统可以搞定一切，而F-TYPE则需要你自己去救回来。总而言之一句话，捷豹F-TYPE的驾驭更纯粹，它会让你感受到控制感，那种人车之间的交流，以及“救车”成功之后的那种兴奋。

能把保时捷718开得像模像样的人，不见得能开好捷豹F-TYPE。

能Hold住捷豹F-TYPE的人，开保时捷718的时候会吃惊于718过弯的顺畅，但同时心里也会感慨：这车不管什么阿猫阿狗都能开……

如果只是在保时捷718和捷豹F-TYPE之间进行类比，你可以将前者视为赛道机器，而后者则是一辆车，是一个需要和你交流，同时也会有点小脾气的同伴。

毫无疑问，保时捷718在赛道上会更快，但要说好玩，一定是捷豹F-TYPE。