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【导语：作为“最美大众车”，近日新款大众CC的上市再次引发市场和消费者强烈关注。虽然“换壳迈腾”的声音不绝于耳，但这并不影响粉丝对它的热情。大众CC的成功之处在于，它卡好了“个性中级车”这个生态位，而不仅仅是靠脸吃饭。】

撰文|一页书、编辑|禾 子

在经历了几个月的市场预热之后，2021款大众CC终于在近日正式上市。新车在外观、内饰等方面进行了小幅调整，并且首次引入了猎装车型。之后，新CC家族在云南大理举行了全国专业媒体试驾活动，以“邂逅限量版生活”为主题，沿路洱海、苍山、风车田、大理古城、喜洲古镇等地，在体验这个亚洲文化十字路口的古都过程中，发掘品牌的魅力，寻找CC家族的品牌智慧。

年轻化、时尚化的面子

汽车市场上一直有一种说法，做不好轿车的厂商是没有未来的，而B级车更是轿车市场上的重点车型。这个竞争激烈的细分市场上高手如云，大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、别克君越等车型个个都是如狼似虎，国产或者其它品牌的小众车型很难在这里立足。

但大众CC却是个例外。若论销量，这款车并不太能拿得出手。2020年全年，大众CC月销量从未突破4000，最近的两个月甚至跌破2000辆。但若论人气，它一点也不比一线B级车低。流线型的车身，低矮的车头，独特的无框车门，都让人过目不忘。虽然一直有着“换壳”迈腾的非议，但它却有一种独特的魅力。

这或许便是大众CC成功的地方。B级车市场上的几款主流车型虽然在设计上五花八门，但都以沉稳、大气的风格为主。大众CC却以B级车的定位，为消费者展现出了另一种个性化风格。在年轻消费者越来越成为B级车购车主力的大背景下，它年轻、灵动的外观十分讨喜。

本次新车上市，大众CC还首次推出了个性十足的猎装版车型，这在主流B级车中是独一份。灵巧的车头，修长的车身，倾斜的D柱，看上去动感十足，猎装车的上市，再次强化了大众CC的个性化基因。

主流B级车的底子

当然，作为一款B级车，大众CC并不仅仅是靠“脸”吃饭。主流B级车拥有的东西，它其实一件也不缺。

新款大众CC的车身长度为4865mm，属于B级车的标准身材，与此同时，它的轴距达到了领先的2841mm。B级车在尺寸和空间上一般都讲究大气、沉稳，这同样是大众CC的立足点，毕竟单纯的高颜值并不足以撑起这么一款高人气车型。

在中国汽车市场上，除了国产的吉利之外，排名前几的主流汽车厂商，无不以B级车为品牌的主力车型。B级车往往融合了汽车厂商的各种核心技术，通过丰富的功能与配置，与其它车型拉开差距，大众CC同样深谙此道。

LED大灯、30色氛围灯、真皮座椅、无线充电、方向盘换挡、座椅加热、车载空气净化器在大众CC上均为全系标配，在座椅功能上，新车全系均支持4向高低调节和4向腰部支撑。无论是舒适度还是便利性，大众CC都达到了B级车的一流水平。

良好的动力性能，同样是主流B级车的标配。大众CC全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，最大扭矩达到350牛米。对消费者来说，大众CC既有着年轻化的外观设计，又有着主流B级车的底子，魅力的确不一般。

成功的生态“卡位”

近些年随着互联网经济的发展，“生态位”的概念越来越流行。在很多细分市场，一款产品一旦占据了一定的生态位，后来者和挑战者便很难立足，这样的例子在实际的市场竞争中屡见不鲜。

较早接触互联网的人对“卡位”现象应该都不陌生。当年大名鼎鼎的hao123导航网站，最先是被时任小县城网吧管理员的创始人李兴平用“手工”方式创造出来的，几乎没有任何技术含量，但却有一种“学我者死”的霸气。如今早已成长为互联网巨头的腾讯，也是在占据了即时通讯的生态位之后，几乎垄断了即时通讯市场。

而在汽车行业，这样的例子同样不少。在商务MPV市场，别克GL8一骑绝尘，长期把持细分市场头把交椅；丰田埃尔法在豪华MPV市场把人们调侃的“大面包车”卖成了汽车中的奢侈品；而近段时间火爆整个新能源汽车市场的五菱宏光mini EV，同样因为引领了细分市场而大红大紫。

大众CC事实上也是同样的发展之路。个性化B级车，属于B级车市场中的细分市场，市场容量完全无法与其它车型相提并论，但客户忠诚度极高。大众CC很好地占据了这个位置，有个性的B级车，听起来似乎很简单，但在有了大众CC这个先行者之后，目前这个领域内还没有看到像样的挑战者。

不过这也限制了大众CC销量的进一步扩张。大众CC主打年轻化，这些年年轻消费者的登场的确能够给“个性化B级车”市场带来理论上的增量，但这个增量带来的能量却不足以支持大众CC销量的上攻。大众CC的头上，有着来自奥迪A4L、宝马3系、奔驰A级等几座大山，消费者很容易就会有“有这个钱我为什么不买BBA”的想法。品牌影响力上的差距，从目前来看，基本无解。

可以这么说，与动力、配置、安全性能相比，无论是个性化，还是年轻化都算不上是真正的硬性需求，这也导致大众CC的月销量很难达到5000辆以上，这是一个过于狭窄的市场，限制了后来者，也限制了大众CC自己。

未来不会太坏，也不会太好。在车市整体前景不明和电动化浪潮的冲击下，大众CC所在的细分市场很难再扩张虽然新加入了猎装车，但新车的主要任务仍然是守住自己的根据地。毕竟从新款大众CC上，人们还没有看到多少电气化方面的努力。

点评

事实上，大众CC最近几个月的销量一直都在下滑，月销不足2000的表现，已经很难与“主流”联系起来了，但其它品牌仍然难以攻入这个细分市场。在可预见的范围内，个性化中级车市场仍将是大众CC一个人的狂欢。这个现象值得思考，在未来的汽车市场中，当车的性能已经成为不用过多去衡量的维度时，设计以及其品牌营造的文化内涵，正成为支撑一个细分市场的重要力量。所谓靠脸吃饭只是表象，真相在于，它所营造的品牌调性契合消费者的生态态度，成为一种感性选择的指向所在。

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